高筑墙广积粮：长城连下印泰两基地 全球战略大

从全球产业的角度筹谋布局，对车企来说已越来越重要。疫情当前，汽车业面临着巨大考验，从零部件供应到生产再到销售，每一个链条的停顿都是企业无法言说的痛。

在国内汽车业面临巨大考验的时候，长城汽车却屡屡传来令业界振奋的好消息。继2月5日印度车展上发布全面进军印度市场的战略后，2月17日，长城汽车宣布与通用汽车达成了收购泰国罗勇府制造工厂的合作意向，该协议计划在2020年底完成交易和最终移交。

接连布局印度和泰国市场，长城汽车不仅实现了全球化版图的加速扩张，研产销体系也得到进一步升级。

未雨绸缪 海外寻增量

随着全球化战略的进一步落地，长城汽车在全球市场的竞争力也随之提升。截至目前，长城汽车全球共有11个全工艺生产基地以及5大组装工厂，随着印度工厂在2020年内交易完成，其在海外的影响力将进一步扩大，海外市场也将成为该品牌新的增长点。

值得一提的是，不同于以往中国品牌进军海外单纯的产品输出形式，长城汽车在印度车展上还正式发布了一揽子的投资计划，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。同样，根据长城汽车与通用汽车签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司都将移交给长城汽车。

对于进军泰国市场的初衷，长城汽车方面表示，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地，是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场，未来长城汽车将以泰国为中心，辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。据了解，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，且泰国经济复苏下，SUV市场份额也有所增加。而之所以选择收购通用的泰国罗勇府工厂，长城汽车主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。据长城汽车方面透露，收购完成后，长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求决定是否将开展对工厂的规划改造工作。未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，但随着全球化战略的持续深入，长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。

长城全球化版图的扩张，从俄罗斯图拉工厂开始，之后印度塔里冈工厂宣布在印度打造完整的研、产、销体系，将以印度为基地，出口产品到其他国家，实现印度研发和生产，全球销售。而此次泰国罗勇府工厂继上面两个海外工厂后，成为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，成为长城全球化的又一落子。目前，长城汽车已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。2019年，长城汽车在海外市场累计销量6.5万辆，同比增长38.68%，增幅远显著高于中国市场的销量表现。尤其是俄罗斯图拉工厂，作为长城汽车海外首个全工艺整车工厂，投产当年就以289%的超高增长率跃居俄罗斯市场中国汽车品牌销量榜首。

军中有粮 心中不慌

2月12日，长城汽车公布了今年1月销量数据，1月虽然受到春节和新型冠状病毒的影响，但是整体销量依旧突破8万辆达到80261辆，保持了长城汽车一贯的强大实力。由于疫情还处于关键期，不少车企的复工采取的都是分拨分批到岗，工厂一时半刻也未能满状态运行，多数采取的是渐进式复产。记者了解到，2月11日，长城汽车泰州整车项目经批准，开始正式复工。2月17日，专门往返运送长城汽车员工的保定公交定制班车也已启动，全天运送人次达300人。

疫情来袭，部分供应链的停摆对各家车企都产生了或多或少的影响。但在长城汽车这里，却可以将这种影响降至最低。原因就是，长城整车的零部件有50%至60%的自产率，用长城汽车董事长魏建军的话说，“现在我们开发一款车，不出保定就能做完”。

“危机就是价值”，这是魏建军的名言。善于洞悉产业变化，并有着强大执行力的魏建军，早在两年前就做了一件今天看来再明智不过的决定：剥离零部件公司，并让剥离出的四个零部件公司进入开放市场竞争，都发展壮大为产业链上的优秀供应商。于是，在2018年至2019年的短短一年半内，长城汽车及旗下投资公司通过投资并购，分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘6家汽车零部件公司。上述这些汽车零部件公司的所在地，亦主要围绕保定、重庆、江苏、上海、天津等汽车产业较为发达的地区布局。

汽车行业，得零部件者得天下，得技术者走到哪儿都不怕。通过梳理长城汽车旗下的6家零部件子公司可以发现，在传统汽车领域，业务范围涵盖了动力系统（包含发动机、电驱动单元、变速箱、汽车智能化等）、汽车内饰件、汽车底盘等；新能源汽车领域，业务涉及新能源汽车充电、电池Pack等多个单独业务单元，以蜂巢易创为例，该公司自主开发了三合一产品，即电机、电控、减速器合一；在智能驾驶领域，蜂巢易创开发了L3-L4级的智能系统。值得注意的是，6家子公司的世纪控股人均为长城汽车和董事长魏建军。也就是说，这样的体系架构，既能化整为零，在特殊时期也能化零为整。长城打造的正是丰田的雁阵模式。旗下零部件公司不仅可以支持长城汽车长久稳定的发展，增加整车利润率，还可以通过和其他整车厂的合作，外售零部件来实现利润增长。

那么，作为全球化的一部分，长城汽车未来是否有计划收购海外核心零部件企业？或者说旗下零部件公司是否有计划同步出海？对此，长城汽车方面表示，目前长城汽车已具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，未来是否收购将视企业战略需求而定。

可以看到，2019年的法兰克福车展，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。而在前不久的印度车展，长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台，与国际巨头同台竞技，其野心可见一斑。的确，作为一家连续4年销量突破百万辆的中国车企来说，其未来的发展坐标，必然是海外市场。

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