车载软件与系统，BAT巨头争夺“车联网入口”，

在产品经理的眼中，有两个行业的产品非常有代表性，那就是手机和汽车。这两类产品基本上是在某一个时间段每一个人都会有的东西。而智能手机无人怀疑它是巨大的流量入口，而未来，智能汽车也将是另一个巨大的流量入口。

智能汽车

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

和手机一样，现在的智能汽车主要的工作还是在人机交互上，怎样智能地明白用户的想法，并及时解决用户遇到的问题，这是车企和软件提供商要解决的问题。谁要是把这块做好了，那将是一个巨大的市场，所以，BAT从不缺席。

入口之争

2015年是智能汽车不得不提的一年，百度在这一年发布了CarLife，宣布正式进军车联网。与此同时，阿里与上汽集团投资10亿元成立斑马网络，合力打造互联网汽车；腾讯与长安汽车孵化除了梧桐车联，并成立车联网事业部。

发展至今，车联网已经形成了B（百度）、A（阿里巴巴）和T（腾讯）三足鼎立的局面。而这三家公司拥有的软件和用户都是全中国最多的，他们手上的底层的小程序直接“上车”，互联网企业竞争从2B直接上升到了2C。

还有一家公司也不得不提，那就是华为公司。它是通讯设备提供和生产商，最近也加入了车载系统的战争中。从技术到生态，华为在智能汽车领域无孔不入，手握鸿蒙系统和HiCar，又联合18家车企成立“5G汽车生态圈”，可以说这个领域大家各显神通了。

我们在车上一个简单的指令，背后运行的时候可能涉及到好几家企业的技术，而这些企业也慢慢形成了自己的联盟和壁垒，有竞争才有进步，只能说智能汽车的竞争会更加复杂和激烈。大家关于车联网还有什么想说的，可以关注并留言给科技猫。