1天亏15亿！高速经历79天免费，年赚5550亿都花去

4月28日，交通运输部在微信公众号公布消息称，在经过了国务院的同意后，将从2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。

一开始，2020年春节假期免收小型客车通行费的时间本应该为1月24日至1月30日(后被延长至2月8日)。但是，因为疫情的发酵，交通运输部这才公布了“从2月17日0时起直至疫情防控工作结束，全国高速公路均免费通行”的消息。

但是，这一政策算是福利了车主们，却对高速公路行业业绩的冲击非常大。

据推算，从2020年2月17日开始至5月6日，这整整79天的时间内，高速亏损惨重。数据显示，自从发布了免费通行之后，从2月17日零时开始，全国高速公路的车流量明显快速增长。

据国内媒体的测算，在2月16日的时候，高速车流量为日均542.09万辆。到了3月5日时候，高速车流量为2654.4万辆次。而去年同期的数据为2501.47万辆次，要比没有发生疫情时还整整多出了超过150万辆次。

在疫情的冲击和发酵下，这个数据的增长的确是来之不易。但是，在各大高速公路上市公司披露的一季报数据中，我们就能知道这些公司们亏得有多惨了!

据悉，宁沪高速一季度亏损3272.64万元、吉林高速一季度营业收入亏损近4600万元、山东高速一季度营业收入亏3.19亿元、招商公路一季度亏损7.14亿元、深高速一季度预亏1.4亿元......

在3月6日的时候，交通运输部副部长刘小明已经在国务院联防联控新闻会上透露，因为免费之后的高速公路车流量反而超过了去年的同期水平，按照实际流量来计算的话，平均每天就减免了大约15亿元左右的通行费......

如果按照这个数据来计算的话，高速免费了整整79天的时间，岂不是减免了大约1185亿元吗?

有人会说，高速公路的收费并不低，每天来来回回这么多车，应该再收费一段时间就能“回本”了吧?其实不然!不少公路经营企业真正亏损的原因，还不是在“通行费减免”上。

据去年8年份交通运输部发布的《2018年全国收费公路统计公报》可知，截止到2018年年末，收费公路的债务余额已经达到了56913.6亿元，而银行贷款，就占了47744.2亿元。另外，在2018年中，全国收费公路支出金额为9621.8亿元，而光是偿还债务本金就有5066.7亿元，偿还债务的利息就达到了2647.9亿元。

值得一说的是，2018年中，全国收费公路车辆通行费总收入为5552.4亿元，如果将收支相互抵消的话，还有着4069.4亿元的亏空呢!由此可见，各家公路经营企业作出“高速免费”的决定是多么牺牲利益的事情。

那么，高速的钱都用去哪里了呢?除了还债之外，高速公路的造价是非常昂贵的，而高速公路道路的维修费更是非常高昂。光是这两项，各家公路经营公司就要不断从银行贷款，再将赚了的钱还回去......

其实，有很多人都希望高速可以永久免费。殊不知，其实世界上是没有一条高速公路是免费的，只不过收取的费用和收费标准有差别而已。而国家的收费，也是有法可依的。所以，我们并不能要求高速公路不收费。

这时候，有车主表示，收费可以，但是能不能减少收费?因为缺乏一定的定价原则以及定价方法，所以不少高速公路的收费非常随意，这让不少车主很有意见。作为消费者，车主理应知道收费标准，这也是有关部门需要完善调整的。

这样来看，其实高速公路不是不想免费。因为一旦免费，不少公路经营企业可就“活不下去了”。