奥迪裁员计划开启：6年将裁9500人 占员工总数1

财经联合黑猫投诉、微博航空，开启航空公司“金凤奖”评选，快来选出为你提供全方位、专业、安全服务的航空公司吧。【我要投票】

奥迪也要裁员了。

奥迪发酵多日的裁员计划，于11月26日正式揭晓。奥迪发声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，以节省60亿欧元，支持企业加快向电气化和数字化转型。同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。

多位受访人士在接受《中国经营报》记者采访时均提到，全球汽车产销量转向下行通道，车企利润空间被压缩，与此同时紧追“新四化”大潮投入成本与日俱增，车企降本增效迫在眉睫。

值得一提的是，豪华汽车品牌中，奔驰、宝马也相继公布了裁员计划。路透社于11月14日报道，为节约成本向自动化和电动化转型，戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，目标是在2022年底之前节省10亿欧元。而宝马于今年9月宣布，作为削减成本计划的一部分，规划到2022年底前在德国裁员近6000人。

6年裁员9500人

奥迪在声明中提到：“公司必须变得精简以适应未来，这意味着公司不再需要一些岗位……”此次裁员将包括管理职位，且裁员将通过员工流动和提前退休计划沿着人口结构曲线进行，以确保公司保持9.0%至11%的利润率。

据了解，奥迪在全球拥有近91700名员工，其中6万余人集中在德国。据报道，德国《明镜周刊》在上周撰文称，奥迪正在与劳资委员会谈判，争取裁撤4000~5000个职位。而11月26日，奥迪发布的裁员计划人数达9500人，是该消息人数的两倍。

奥迪首席执行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示：“在动荡时期，我们正在让奥迪变得更加敏捷、高效，这将提高生产率并增强德国工厂的可持续竞争力。”目前，裁员范围是否涉及中国市场还未明确，不过综合各信息源来看，此次裁员或主要集中在德国。

早在2016年，奥迪曾与劳资委员会达成协议，保证不会在2020年之前进行强制裁员。而此次裁员似乎提前到来，范围将包括管理职位，且通过“员工流动”和“提前退休”进行。为安抚“军心”，奥迪还跟劳资委员会商讨，同意将裁员后剩余员工的就业保障延长至2029年底，该保障排除了强制裁员的可能性。

在全球电动化驱动下，奥迪正在向电动出行服务提供商全面转型。奥迪计划，到2020年年底，将推出12款电动车，2025年推出30款电动车型。奥迪希望到2025年，总销量40%来自电动车型。

受累的是电动化需要不断投入巨额资金以支撑研发、生产等各环节顺利推进。奥迪于2018年底表示，到2023年将在电动化、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。奥迪2018财年的总销售额达到592亿欧元，经营利润47亿欧元，以此为基数计算，意味着2023年之前，奥迪将拿出三个财年利润投入到电气化转型中。

为节约开支，早在今年年初，奥迪曾释放消息“计划在2022年削减150亿欧元成本”，助力电动化等项目。奥迪还称，奥迪计划未来将营销预算的50%用于电动出行领域。

据了解，目前奥迪已针对电动车型开发了两个平台：小型车MEB平台和豪华电动车PPE平台。目前在中国本地生产两款电动车型：奥迪A6L e-tron和奥迪Q2L e-tron。奥迪e-tron将于2020年实现本土化生产。

为节约电动车型生产成本，奥迪正在加速推进与本土电动化平台合作。奥迪中国总裁武佳碧之前透露，奥迪正在与比亚迪就动力电池进行合作谈判，具体进程双方暂未公布。

转型阵痛被迫裁员

大量减员受迫于当下汽车市场的重重变革。全球汽车产销量转向下行通道，车企利润空间被压缩，与此同时紧追“新四化”大潮投入成本与日俱增，车企降本增效迫在眉睫。

2018年全球汽车市场出现拐点，产销量出现负增长，这引起全球车企警觉，当时有分析称“大规模的传统生产模式已经到了极限，今后以削减产能为目的的裁员会越来越多”。

2018年底，福特和通用汽车较早宣布裁员。彼时报道称，福特宣布在全球范围内裁员10%，在2019年第二季度完成裁员计划，有机构预测这将影响到福特近两万员工的去留。近一年不断传出福特在全球各国裁员的消息，中国作为福特全球重要的市场，日前已有媒体报道称长安福特数千名员工裁员计划开始实施。而通用汽车也将在世界范围内关闭7家工厂，裁员1.4万人。日产汽车宣布在生产部门裁员1.25万人，计划在2023年前将生产成本减少10%。

据悉，近期以通用等日美欧大型车企先后宣布裁员人数合计超过7万人。

车企大规模裁员还有另一原因，电动化等汽车技术变革，也在加速汽车制造体系结构性改革。全球主流车企正在以可见的速度向“新四化”转型，不可抗拒的是，转型的背后带来研发、人才、生产、公司结构优化等大量资金的需求，这方面资金需求给核心业务利润本就收缩的车企增加更多压力。

在车市低迷仍手握“利润奶牛”的豪华车企中，除奥迪外，宝马、奔驰也相继公布了裁员计划。

公开数据显示，2018年宝马研发费用同比明显增高，达68.9亿欧元，同比增长12.8%，研发投入重点还聚焦于自动驾驶和电动出行等转型技术上。为削减其他成本支持新技术推进，2019年9月，宝马宣布，到2022年底前在德国裁员近6000人。

奔驰今年年初宣布投入100亿欧元研发费用，推动全面电动化战略落地。同样为节约成本向自动化和电动化转型，11月14日戴姆勒宣布，计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，目标是在2022年底之前节省10亿欧元。

随着全球汽车“新四化”的逐步推进，研发生产等相关成本会进一步释放，裁员降本力度也会跟进。从今年与车企相关的消息来看，大的车企集团以裁员应对转型阵痛，部分中小车企在大势下已显不堪重压、濒临生死关头的疲态。

财经公众号

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）