预售价11.59万起！长安UNI-T除了设计运动，开起来
自改革开放以来，中国制造的形象已经从嗤之以鼻向广受好评的方向发展。而在塑造中国制造新形象的历程中，汽车产业作为国家支柱产业，自然是功不可没的。与其他中国品牌一样，中国汽车品牌经过几十年的摸索市场和技术储备，已经摆脱了以往的低质量、靠价格取胜的形象。
并且近年长安、吉利、长城等一众主流中国汽车品牌正向着高端化方向发展，这些车企当中，有些创立自己的高端品牌，有些则继续开发更高级别的车型。而长安汽车的做法则是后者，UNI 引力系列是长安汽车继打造CS系列成功后继续往高端化发展的又一全新车系，而在6月份即将上市的UNI-T便是这一全新系列的首款车型。
如果要说2020年上半年让人最期待和印象深刻的SUV车型，笔者认为，长安UNI-T是其中之一。作为长安在今年推出的革新之作，UNI-T自3月份亮相到现在，从设计到L3自动驾驶再到生产地，可以说，UNI-T是长安汽车技术储备的集大成之作，并且通过一系列的曝光，让大家已经对它有了不少的了解，并在早前在未预售的情况下实现了第一批的交付。那么，它开起来是否如产品介绍上所说的那样呢？近日，笔者终于对其进行了试驾，下面一起来看看UNI-T除了运动外，还有哪些吸引人的亮点。
颜值即正义是近几年被一直提及的社会词语，好的设计总会让人耳目一新，而汽车从起源开始，它每个时期的设计一直都是在伴随着市场对外观的需求变化而改变。而汽车发展到现在，消费者对汽车的设计并不是纠结于多豪华、用料有多高档，而是追求车如其人的标新立异，俗称个性。
回首长安汽车的设计发展，笔者认为，它可以分为三个阶段，第一个阶段是2012年长安联合海外设计中心推出的逸动和CS35，第二个阶段则是在2017年发布的“智色双旋”全新设计哲学，此后CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75 PLUS、第二代逸动均应用上此设计语言，而第三个阶段便是UNI-T和逸动 PLUS的双外观设计。而UNI-T的设计可以说在长安目前众多车型当中，最为激进的一款，也是设计最为新颖的一款。
它采用了扁平化整体造型设计，这是近年流行的设计，也是它新颖的地方，同时由150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化成的无边界格栅，以及它的S形前大灯采用了时下流行分体式设计，这同样是它的新颖的地方。
另外，UNI-T还采用了隐藏式门把手，当你拿着钥匙靠近UNI-T，隐藏式门把手会自动弹起笔者试驾的是旗舰版车型，所以它采用了20寸多辐轮圈和规格为245/45 R20的马牌MC6运动胎。同时，原创V字型尾翼，尾灯、多折线的后备箱造型甚至四出排气管，都在彰显UNI-T的运动定位。不仅如此，新车还采用了同级少有的珠光漆漆面，这都是UNI-T用料厚道和新颖的地方。
今天的年轻消费者，他们的购车需求在不断的变化当中，对于车型的要求不仅满足于代步的低阶要求，而是多方面的。颜值即正义的设计是他们所需，智能和科技配置同样是他们所需。在近年长安推出的车型中，大家会看到，科技感是包括CS系列以及逸动系列的主旋律。而长安UNI-T的内饰设计在长安最新的家族化内饰风格基础上进行了创新，整体看起来同样是具备科技感。
而它的科技感首先是来源于它的一体式双10.25英寸高清触摸大屏，中控屏以 8.1°夹角略微倾向主驾，为驾驶员带来便利阅读体验。这个设计在长安CS55PLUS、CS75PLUS上已经见过，不同的是，UNI-T搭载全新的智能车机系统，有几个创新的地方，例如中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，停止接听后自动恢复音量；内后视镜位置的车内全景摄像头识别到副驾乘员抽烟时，根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化等。
除了双10.25英寸高清触摸大屏外，当你坐进车内的时候，你会发现在中控部分的设计很简洁，除了中控下方的空调按键外，其他功能均高度集成在中控屏内，而这些功能大部分可以通过方向盘和语音控制能实现，例如导航、播放音乐、座椅加热、车窗升降等功能都可以通过语音控制实现。
不仅中控屏功能高度集成，UNI-T的挡把设计除了造型设计新颖和常规换挡外，其他功能同样高度集成，例如行车记录仪、360°高清全景、遥控代客泊车系统 APA 5.0等功能都集成在挡把造型上方，这些都是UNI-T创新的地方。
另外，UNI-T在左侧A柱上装备了用于检测不同驾驶者以及司机疲劳驾驶警示功能的探头，在中控台正中央还有一个可以和司机交互的灯带，转向、碰撞预警、语音交互时会有不同的灯光效果出现，这些设计有个好处的是便是能实现与驾乘人员有更多的“交流”。
在上面部分的介绍中，我们可以看到，UNI-T从外观到内饰都具备了新颖设计和科技感，那么它的乘坐和驾驶体验如何呢？咱们先从乘坐体验说起。新车的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm，定位于紧凑型SUV。虽然采用扁平化造型设计，但它比同级竞争对手有一个优势的地方在于，当你坐进车内，尤其是后排时，在采光面积达到0.71平方米的不可开启全景天窗的加持下，让你不会感到压抑，以及它的后排中间凸起部分不高，腿部和头部空间也足够富余，在保持运动之余照顾到家用方面的需求。
另外满足家用需求的一个地方就是它的后备箱，笔者驾驶的旗舰版车型采用了电动后备箱设计，储物空间设计比较规整，同时它在备胎和后备箱板之间还有一个隐藏式储物空间，能放置不少的物品。不仅如此，UNI-T还在后备箱处提供了一个12V电源接口，可以说在家用需求方面，满足车主的日常需求。
这次UNI-T的驾驶路线也比较有意思，在笔者看来，厂家是有针对性地进行路线设置，除了常规的市区拥堵路段、快速路段外，还有山路路段。当笔者坐上UNI-T的驾驶位置的时候，UNI-T便会用王者荣耀妲己语音对你进行问候：“你好呀，主人今天很开心，妲己也很开心！”而在我去往山路的途中，UNI-T时刻在跟你保持着“交流”，例如临近高速下道路口时，如果系统识别到驾驶员视线没有注视下道口，提前变道或打起转向灯；同时车辆也没有减速的情况下，UNI-T会通过声音和图像提醒你下道。
在动力系统方面，UNI-T搭载了蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的动力组合，其中1.5T 高压直喷发动机采用双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术，最大功率132kw（180 马 力），峰值扭矩达到 300N.m，这样的动力参数来驱动一台紧凑型SUV，从账面上看已经绰绰有余。而在实际体验的时候，这套动力系统配合的比较默契，动力输出也比较线性平顺，无论是在爬坡还是在快速路段，变速箱的换挡逻辑并没有紊乱。加上1.5T 高压直喷发动机的油门调校在低速时没有太激进，所以它的整体驾驶表现，笔者是比较满意的。
既然是主打运动的SUV车型，所以UNI-T的底盘调校是彻头彻尾的运动化。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架配置，在跑山路的时候，除了给你不错的动力输出外，UNI-T在过弯时保持着不错的支撑。虽然调校偏硬朗，但在过滤细碎震动时，它的表现给我感觉是保持着一定的韧性，不至于影响乘坐人员的舒适性。
从上面的试驾分享部分，大家可以看到，UNI-T的设计足够的运动、前卫个性，在配置上也足够的智能，而在动力表现部分，不仅满足日常代步，还可以满足你偶尔到山路撒野的愿望。UNI-T不仅是从产品力满足年轻消费者，从售价上，同样满足年轻人的心理价位。
在5月20号当天，长安UNI-T终于公布了它的预售价：11.59-13.59万元，共推出三款车型。这样的预售价，长安UNI-T在面对领克02、广汽丰田C-HR等同级竞争对手的时候，内外均衡的实力让它有着不少优胜的地方，例如乘坐空间、智能化表现等都是它的优势点。对肩负起长安UNI引力系列往上走重任的UNI-T，长安人在设计和用料上足够厚道，它的到来也预示着长安将迎来新的发展局面，笔者认为，UNI-T未来可期。
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