恢复上市“骗局”？“不死鸟”股价暴跌80%又易
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旧主申请破产清算又迎来新主，21元开始割韭菜，如今跌至4元附近，“不死鸟”还能否实现二次“涅槃”？
截至5月22日，长航凤凰(000520)股价报收3.89元，跌幅2.51%。
5月21日晚间，长航凤凰公告称，3月17日至5月21日，南烨集团通过集中竞价增持2296万股，占公司总股本2.27%；2月24日至4月23日，黄河投资通过大宗交易增持740万股，占总股本0.73%。
截至目前，南烨集团及其一致行动人合计持有公司18%股权成为公司第一大股东，此次权益变动后，公司控股股东由顺航海运变更为南烨集团，实际控制人变更为李杨。
事实上，在2019年，南烨集团已三度举牌长航凤凰。
2019年8月16日，长航凤凰公告称，南烨集团及其一致行动人增持公司5060.41万股，占公司总股本5%，成为公司第二大股东。一个月后，南烨集团再次举牌长航凤凰，截至9月12日，南烨集团及其一致行动人已累计持股1.012亿股，占本公司总股本的10.00%。
2019年12月17日，长航凤凰再次公告称，截至目前，南烨集团及其一致行动人合计持有上市公司15%股权。如今拿下长航凤凰的控制权，南烨集团是准备来拯救这只“不死鸟”吗？还是准备“倒壳”赚一笔？
在5月21日公告中，南烨集团表示，本次权益变动的目的系看好上市公司行业未来发展前景，认可上市公司长期投资价值。通过本次权益变动成为上市公司第一大股东，未来将结合自身优势，并通过上市公司平台有效整合相关资源，提高上市公司的资产质量，提升上市公司的持续经营和盈利能力……
资料显示，2014年长航凤凰因2011、2012、2013年连续三个会计年度亏损、资不抵债被暂停上市。因无力偿还债务被法院判定进入重整程序。
2014年10月，长航凤凰完成重整，当年扭亏为盈。数据显示，2014年，长航凤凰实现营收9.82亿元，归属净利润为43.1亿元，扣非净利润仅为1947万元。主要系当年业务结构优化，营业成本减幅远大于营业收入减幅，以及破产重整债务重组收益导致。
2015年5月6日，长航凤凰向深交所递交恢复上市申请。2015年7月28日，长航凤凰原有控股股东中外运长航集团（央企），将其全部股份作价10亿元现金转让给顺航海运，转让价格为5.53元/股，实控人变更为陈德顺。
根据公告，长航凤凰原计划在2015年8月18日恢复上市，因筹划重大事项拖了四个月后，2015年12月18日复牌，当日盘中最高涨幅达753.80%，收盘报21.20元涨737.94%，一时间成为市场最耀眼的“明星”股！
在暂停上市前，持有该股的股东为77049户，成本均价在2.6元左右，处于绝对的低位，苦等两年时间翻了7倍之多，也算是苦尽甘来！
然而，“有人欢喜有人忧”！在创下21.20元高价后，长航凤凰便开始一路杀跌，2018年6月份，其股价曾最低跌至2.61元/股，较前期高位跌幅高达87.69%；即使截至目前，股价依旧徘徊在4元附近，期间跌幅仍超80%……
值得注意的是，顺航海运入主时，曾约定推进长航凤凰重大资产重组事宜，依法将其持有的控股子公司港海建设全部股份注入长航凤凰。结果，2016年6月，长航凤凰曾披露港海建设78亿借壳的重组方案，但由于港海建设申请“港口与航道工程施工总承包一级”资质及海外施工资质事宜未获相关部门批准而作罢。
随后，顺航海运迟迟未能向公司注入资产。不仅如此，顺航海运还萌生退意。2017年4月，长航凤凰公告权益变动，广东文华将以19亿元受让顺航海运17.89%股份，取代顺航海运成为长航凤凰新东家。
不过，顺航海运的“脱壳”计划未能如愿，广东文华不惜损失4000万定金终止了此次交易。
紧接着，自2018年开始，控股股东顺航海运便麻烦不断。2018年5月，顺航海运、长航凤凰实际控制人陈德顺被列为失信被执行人；同年9月，有媒体爆出法院已受理陈德顺控制的港海建设破产重整申请；同时，控股股东顺航海运所持股份多次遭法院司法冻结/轮候冻结。
2019年1月22日，控股股东顺航海运以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请进行破产清算。截止2018年10月31日，顺航海运账面资产37.28亿元，负债38.24亿元，所有者权益-0.96亿元。2月13日，法院裁定受理了顺航海运的破产清算申请。
入主五年时间，却落得如此“惨状”，不禁令人唏嘘！
不仅如此，在没有优质资产的注入下，长航凤凰业绩也是难言乐观。在恢复上市后，2015年、2016年公司归属净利润分别为1.23亿元、972万元，业绩一降再降。2017年、2018年业绩所有提升，净利润分别达到4388万元、5767万元。
2019年，公司营收下降至7.92亿元，归属净利润再度遭遇腰斩仅为3214万元；2020年一季度公司归属净利润仅为162万元……
不晓得，此次南烨集团入局会给长航凤凰带来新的希望吗？
