想要回人员和飞机，美国必须拿出诚意！细谈南

那么美国真如他们自己所主张的这么无辜吗？要想搞清这一问题其实也很容易。

首先是相撞的这两种飞机型号。如果是对军事比较了解的读者，相信对歼8一定不陌生。它是我军上世纪80年代到本世纪初的主力机种，有多种型号。当时王伟驾驶的，正是海航的歼-8Ⅱ战机。

这一战机，长21.3米、高5.41米、空重9820公斤、正常起飞重量是13850公斤。而EP-3E则是美国海军侦察机，长35.61米，高10.27米，翼展30.38米，最大起飞重量64.41吨。从这些简单的数据，我们就不难发现这两者间的巨大差距。

与王伟的战机相比，EP-3E堪称是个庞然大物。甚至都不需要有多高深的力学知识，我们就能明白两机相撞，歼八绝对不会是EP-3E对手。

而且，当时我军派出两架歼八的目的，也只是为了监视，我们的飞行员完全没有必要冒着同归于尽的风险去撞击美机。此外，以当时双方的飞行间距，只要航线正常，是断然不会发生相撞的情况的。

而问题就恰恰出在我们开头提到的一个小细节上，也就是美机突然向左转的这一行为。

当时的情况是，美机在前，中国飞机在后，美机突然转向，势必要改变自己的水平飞行角度，出现一定的坡度机动。这时，我们可以想象一下，美机的这一举动，无疑是在中国飞机面前突然出现了一堵墙呀。

以战斗机的速度，当时根本没有时间进行有效反应，相撞只是一瞬间的事情，也成了必然的结果。同时，美机撞毁中方飞机的物证也是相当清楚的。

当时停落在海南陵水军用机场的美机，机头前部是呈脱落状态的，左翼第二个发动机螺旋桨也受损变形，机翼下的天线遭到损坏。这些撞击痕迹都足以证明当时美机是在飞行过程中突然大角度向中方飞机转向，接近并撞击王伟的飞机。

此外，除了物证，我们还有人证。根据当时目击撞机全过程的我军飞行员，王伟的战友赵宇所叙述的情况，也确实是王伟的飞机被美机机头和左机翼撞到，同时其驾驶的飞机垂直尾翼还被美机左翼外侧螺旋桨打成碎片。

赵宇当时还特地提示王伟垂尾被打掉，要注意保持状态。但在王伟回答明白后约30秒左右，他的飞机开始呈右滚下俯状坠落，最终失去控制。此时王伟不得不发出请求并选择跳伞。

到此，我们可以看到，物证人证俱在，美机撞击我军飞机的基本事实是美方再怎么也无法抵赖掉的。那么，在铁证如山的事实面前，美国为何还不肯道歉呢？

另一个重要理由是，他们认为美机是在“国际水域及上空执行例行任务”。因此，在此空域，他们的侦察机是享有“飞越自由”的，反倒是是中国战机干扰了美机的“正常飞行”，美国才是受害者。但是，只要我们对这一观点稍加审视，就能立马发现它是站不住脚的。

国际空域指的是什么？——公海上空。但美机这次的肇事地点却是在中国专属经济区上空，这显然不属于国际空域。那么，在专属经济区上空，他国飞机是否有飞越自由呢？答案是有的，但这种自由必须是有前提有限制的。

以《联合国海洋法公约》第58条1款规定为例，所有国家虽然在专属经济区内享有航行和飞越自由，但是需在“被公约有关规定的限制下”。那么，这里的规定到底是指什么呢？

其实也就是在《海洋法公约》第301条里所提及的：应不对任何国家的领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力，或以任何其它与《联合国宪章》所载国际法原则不符的方式进行武力威胁或使用武力。

通俗点讲，就是当外国飞机在一国的专属经济区上空飞行时，必须做到不得侵犯沿海国的主权、国防安全，也不得损害其领土完整、和平秩序与政治独立。

很显然，军事侦察这种行为，并不在“正常飞行”之列，自然也就失去了“飞越自由”一说。况且，在类似情况下，美国是决不允许他国如此行动的。

所以不管是从国际规定还是美国自己行事准则下，美国派侦察机侵入中国200海里专属经济区，甚至在中国军用机场降落的这些行为，绝对是非法的。

因此，不管是通过对此次撞机事件的真相分析，还是通过对国际条例的解释，美国在这一事件发生后坚称的“受害者”言论是完全站不住脚的，这也成为我国当时与美方进行外交博弈的重要出发点和立足点。

当然，站在后世者的角度，我们已经清楚知道这次事件最后的处理结果，美国最终还是按照中国的要求进行了道歉，但这结果却来之不易，它来自于中国坚定不移的斗争态度和一次次你来我往的外交博弈。

首先，事情发生后，中国就将“要求美国方面道歉”定为一个既定政策，同时也是必须实现的目标。对中国来说，美国的道歉必须满足以下三项要求：

第一是对事件本身、中方飞行员及飞机损失、美机未经许可进入中国领空并降落中国机场的事实，美方必须以适当的英语措辞进行道歉；第二是在飞机降落问题上，美国必须承认“未经允许进入中国领空”；第三是美方应对中方为其妥善安置机组人员表示感谢。

在撞机事件发生之初，美国还存在着侥幸心理，不愿向中国道歉，同时发挥其一贯“操纵舆论，先声夺人”的套路，在国际和国内获得同情和支持。

但在之后两国的接触过程中，当他发现中方态度非常坚决，并开始向外披露事实真相扭转舆论时，美国政府不得不开始软化立场。

从最开始的坚决不道歉，到轻描淡写地对中国飞行员的失踪表示“遗憾”，再到表达对失事飞行员的遗憾但绝不道歉，再到道歉但附带条件，最后到深表歉意、表示感谢同时去除附加条件。

美国六易道歉稿，才最终符合中方的要求。这可以说是中国外交斗争中的一场艰难胜利。

道歉后，就是飞机和机组成员的移交问题了。美国在4月中旬时就派出代表团来谈判，他们天真地以为道了歉就能按他们的想法办。甚至最开始时，他们还希望将飞机修复后，加满油，由他们自己开回美国，因为这是他们之前跟别国打交道的惯例。

但这是中国，更别说是他们这次对我方进行军事侦察、撞毁我方军机，并非法侵入中国领空的美国军机。所以，经过10多天的艰苦谈判，美国也终于明白自己的要求不切实际，只得放低姿态反复磋商。

但鉴于美机的性质，再整机飞离中国俨然是不可能的。但如果以其他方式运输，以EP-3E这种高10米、翼展30多米、长度35米多的大飞机而言，比一架大型运输机都小不了多少。

所以当时摆在美国人面前的只有两条路，要么自己掏钱修一条新路将飞机运送到船上离开，要么就是将飞机大卸八块后分别运送。

因此，经过再三考虑，美国不得不作出决定，将飞机拆解后运走。他们租用了俄罗斯一架安-24重型民用运输机，先分五次运来拆解设备，然后通过10多天的持续拆解工作，最终才把飞机拆卸结束，由安-24分十批运回美国。

从4月1日发生撞机事件，到7月3日美国运走侦察机，历时94天。这也是让全世界神经紧绷的94天。因为，在这94天里，中美两个大国，有任何擦枪走火的可能，后果都将是不堪设想的。

客观来说，在这次撞机事件中，中国表现得还是极为克制、理性的。或许有人对这个结果仍然不够满意，但我们要明白历史是有阶段性的，这样的处理结果，就当时而言已算得上圆满了。

要知道，20年前中国的国力与美国相差甚大，美国GDP高达10.17万亿美元，而中国才不到1.2万亿，不到美国的11.4%，中国和美国的实力根本还不在一个量级上。

并且，当年的中国面临着两件大事：申奥、入世。特别是入世，作为世界贸易体制的设计者、以及世界最大的市场，美国若不点头，中国是很难加入世贸组织的。所以，在这种情况下，如何与美国打交道还需要我们深谋远虑。

中美撞机事件的和平解决，为当时的中国提供了一个相对稳定的外部发展环境。

后来的故事，我们也都知道了，中国成功办成了申奥、入世这两件大事，第一件事使得中国得以有机会向全世界展示自己，而第二件则让中国经济获得了巨大红利，真正融入了全球经济。

试想，我们当时如果真撕破脸皮，不接受美国道歉，并扣住美机和机组人员不放，可能确实是争得了一时的面子，但却失去了这难能可贵的实际利益和发展机会。

这就是外交之道，也就是国家博弈的一个原则：该斗争就斗争，该合作就合作，不能因为有斗争就不合作，也不能因为有合作就不斗争。斗争和合作，从本质上来讲，都只是为实现和维护国家利益而实行的一种手段。

事实上，对美国来说此事也绝非一点损失都没有。因为在美机降落到中国机场时依然有大量的密码本和便携式电脑，甚至最关键的处理信号情报的大型电脑，还是完好无损的。

这些设备里都包含着美军情报通信的机密，到底销毁了多少，丢了多少，留在飞机上的又有多少，可能对机组成员自己来说，也是一笔糊涂账。

因此，美军不得不花费近两周的时间修改了25万个GPS导航系统密码，相关调查也一直持续到2008年年底，用美国自己的话来说是“损失非常惨重”。

今天，回头再看这一发生在20年前的中美撞机事件。美国也应当能够深刻意识到，从鸭绿江畔到南海之滨，没有哪一项战略意图误判，可以比低估一个重要大国保卫自己的决心更为严重和危险了。

而我们国家的处理办法，看似隐忍，其实蕴涵着积聚千年的中华智慧：只有懂得韬光养晦，才能实现真正的厚积薄发。

当然，20年后的今天，我们依然不能忘记“81192”这串数字，不能忘记这位用生命保卫我们祖国海空的英雄！时至今日，国际环境仍不太平，我们依然需要这样的英雄，需要“81192”精神。