长城直接开挂了，一口气发布了六款全新发动机
蜂巢动力品牌隶属于长城汽车旗下，前身为长城汽车传动模块、动力模块、新能源模块三大模块部门独立而成，目前蜂巢动力业务涵盖发动机（Engine）、新能源智能变速器（DCT）、新能源电机（e-Motor）、电子驱动后桥（eAD）、电动助力转向系统（EPS）等产品的规划、开发、技术支持和生产制造，是一家从单一零部件到总成系统再到工程技术服务的综合性公司，拥有完备的开发体系，具备国内一流的汽车发动机、变速器设计、开发、测试水平，可实现发动机、手动、自动及混动变速器的开发设计工作，2017 年GW4B15 汽油机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，双离合自动变速箱7DCT 被评为“2017 世界十佳变速箱”，是国内的汽车领域不可或缺的上游供应商。
6月17日蜂巢动力在发布会上，一口气发布了六款全新发动机，同时亮相的还有前段时间刚刚发布的3.0T V6发动机，目前蜂巢动力系列的发动机涵盖了当前汽车领域的主流黄金排量，包括1.5L、2.0L、3.0L等，此外合成燃料专用发动机，以及氢气发动机等新技术发动机，我们就来好好聊聊这几款发动机，和搭载对应发动机等车型吧。
1.5L第四代发动机，预计将在2021年12月推出，这款发动机能输出最大功率110kW（150马力），峰值扭矩220N·m，热效率高达41%+，这套动力预计将会搭载在长城系列的柠檬混动平台，目前这套平台打造的车型有哈弗初恋、赤兔，WEY玛奇朵等紧凑级别SUV车型上。
1.5L第五代DHT发动机，预计将在2022年推出，这款发动机能输出最大功率120kW，峰值扭矩240N·m，热效率可达到43%+，同时根据官方等描述，这台发动机是全球第一台预燃室小排量发动机，目前该发动机并未处于量产状态，这套动力系统主要将搭载在长城即将推出的全新车型上。
2.0L第四代发动机将于2022年推出，采用了电子水泵、米勒循环、低压EGR、VGT增压器和高能点火等技术，能输出最大功率160kW，峰值扭矩为340N·m，热效率可达41%+，这套动力将搭载在长城旗下的中大型车型上
2.0L第五代发动机预计将在2023年推出，与2.0L第四代发动机在动力数据上完全一致，但是会进一步提高预燃室技术，将热效率提高到43%+，从这也能看出为未来的发展战略上，长城不仅冲击新能源领域，在内燃机领域长城也势必会引领新的潮流。
2.0T稀燃预燃室发动机，预计2023年推出，这套动力主要还是为混动系统而开发的，同样或将搭载在长城的柠檬混动平台，这台搭载了稀燃预燃室技术的涡轮增压发动机，能输出最大功率110kW、峰值扭矩240N·m，虽然动力数据上不及其他标准版本的2.0T发动机，但是采用了稀燃预燃室技术的这款发动机，却能将热效率提高到45%+，配合上混动系统，在燃油经济性层面，将会达到遥遥领先的地位。
合成燃料专用发动机，预计将在2024年推出，预计能输出最大功率90kW，峰值扭矩230N·m，当然这系列的发动机采用的燃料是石油的替代品，一方面是为了缓解化石能源的短缺局面，另一层面是为了符合国家的碳平衡和碳中和的指标，只有率先布局，才能实现在弯道中超车。
氢气发动机预计在2025年推出，氢气燃料发动机一直以来都被当作最理想的发动力燃料，不仅是因为氢气燃烧后只产生水，并且氢气也是可再生资源的一种，但是氢气的生产运输保存等技术难度大，目前还没有取得突破性的进展，但是长城汽车绝不放弃任何一种可能性的研究，目前长城研发的氢气发动机能输出最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，并且搭载氢气专用直喷系统、高压耐腐蚀氢气供给系统等多项新技术，能让这台发动机的热效率达到42%+。
4月19日的上海车展上，蜂巢动力就带来了一套全新的动力系统，3.0T V6+9AT（HAT），这套动力总成采用双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等诸多发动机领域先进技术，能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，并且满足国6b+RDE、欧六d、SULEV30等排放标准，将率先搭载在坦克系列和长城炮皮卡系列。
6月17日，不仅是蜂巢动力新品发布会的日子，也是蜂巢动力第1000万台发动机正式下线仪式的日子，蜂巢动力见证了自主品牌汽车的崛起，再到超越，虽然我国自主品牌基本实现了新能源领域的弯道超车，但是目前化石能源的时代还没有完全结束，在所有品牌都在押宝新能源的时候，蜂巢动力还能继续深耕内燃机技术，这是非常难能可贵的。
