又一行业“腰斩”，5家上市公司4家亏损，40年客
国内又一行业出现“腰斩”的情况，其客运量呈现出逐年降低的趋势，在这种背景下，行业内5家上市公司，却只有一家是盈利的，其余均连连亏损，就连运营了40年的客运站也正式停运，为何会出现这种局面呢？
随着国内经济的发展，以及民众生活水平的提高，大众的出行方式也变得多样化，为了满足居民出行需求，国内也一直在完善公路建设，到2020年，其总里程数已经达到了520万公里，其中高速公路的里程数为16万公里，铁路里程数也达到了15万公里。
这些数据也足以证明大众的出行变得更多便利，选择权也更多，不过这也在一定程度上，导致客运行业出现“腰斩”。
在火车、高铁等还未完全发展起来时，客车一直是大众出行的首选方式，尤其在过节期间，客运成为了主要的交通枢纽，客运站也往往是人员爆满。
但现如今再看，客运站没有了往日辉煌的场景，反而是一片萧瑟，与此前形成鲜明对比，即便是在大众出行高峰期，客运站也十分冷清。
早在2019年，国内客运站的客运量就已经减少了130亿人左右，与此前的数据相比较，减少了大约4.8%，到了2020年，在全球卫生事件的影响下，其公路客运量只有69亿人，减少了将近50%。
到了今年，情况仍未有所改善，在2021年1月，国内客运运输量下降了50%左右，在客运量持续下降的背景下，客车的销量自然也不断减少，在2015年，客车销量还高达57万辆，五年后，则只有44万辆。
5家上市公司4家亏损，40年客运站也正式停运除了客运量与客车销量备受打击之外，客车公司与客运站的运营情况也不容乐观，在2021年1到6月期间，国内5家上市的客车公司，其中只有宇通公司在此期间盈利了1.45亿元，其他4家客车公司均呈现出亏损的状态，其总亏损值达到了4.16亿元。
在近几年的时间里，大众童年印象中的许多客运站也面临破产倒闭的局面，广州流花车站在2020年4月就已经对外宣布正式关闭，而该客运站已经存在35年的时间；已经运营26年的福永客运站也在2021年正式停运。
甚至经历长达40年风雨的深圳沙井汽车站，由于长期处于亏损的状态中，所以也宣布关闭，到2021年8月，洪城客运站拆除工作已全部完成。
至此从2019年到2020年期间，广州、北京内部的许多客运站都已经陆续关闭，在这一年的时间里，光是广州18个客运站里，就大约有将近一半的客运站宣布关门，北京内的10个客运站也计划只留下2个，剩下的大部分也是凭借补贴勉强生存。
通过以上种种数据，不难发现，客运行业已然没有了此前的辉煌，其业绩不断下滑，那为何会在短短几年的时间里，就落得如此境地呢？
出行方式变多，国内汽车注册量已达2.92亿辆首先是因为随着时代的进步，国内交通工具也变得多样化，出现了高铁、火车、飞机等，尤其是国内现在高铁产业已经位居世界前列，这种交通方式也成为大部分民众出行的首选。
从2021年4月29日到5月6日期间，国内铁路输送乘客量达到了1.17亿人，这也直接说明了高铁不仅提高大众出行效率，节省路上时间，在环境等各方面也深受大众的喜爱。
还有则是因为随着居民生活水平的提高，购买汽车的数量也持续增加，这也在一定程度上导致客运量减少，到2021年6月，国内汽车注册量已经达到了2.92亿辆，驾驶员人数为4.18亿人，发展至今，我国在汽车保有量方面，已经占据了世界第一的位置。
最后则是因为客运在多年的发展过程中，并没有做到与时俱进，部分客运站存在乱收费的情况，也有部分地区客车太过陈旧，座椅也并不舒适，在这种背景下，乘客自然慢慢就抛弃了客车，选择高铁、火车等。
至于说客运会不会就此消失，现在看来并不会，因为在行程小于200公里时，客运依旧占据着主导的位置，虽然高铁近些年发展迅速，但也没有完全普及，许多乡镇还是需要依靠客运出行的，只不过客运已经不是大众的唯一选择。
