进入停产状态？大众中国正式回应，“卡脖子”

华为禁令生效已经过去了快三个月的时间，华为面临“无芯可用”没有B计划，11月17日荣耀手机从华为集团剥离。大家除了关注华为的动向，芯片的话题热度一直猛增，一时间各大新闻板块都有芯片相关的行业动态。

由于今年的突发卫生事件，全球芯片供应短缺问题显现。相比国内已经恢复正常生活和工作节奏不同的是，国外的防控形势依然严峻。这次芯片的短缺波及到了汽车制造业，央视财经报道称：上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初也将进入停产状态。谁也没想到，汽车行业也尝到了芯片“卡脖子”的滋味！

大众汽车集团历经多年的发展，旗下已经拥有多个汽车品牌。此次大众集团公关部负责人表示：一些特定汽车电子元件的芯片供应受到影响，中国市场的全面复苏拉动了购车需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。虽然芯片供应受到影响，但大众汽车集团（中国）一直在寻找解决困境的办法。

华为禁令生效后，德国英飞凌公司就向中国市场表明自己的态度，称自己的技术100%可控，不受美国禁令影响，而这家企业的产品也面向汽车电子芯片。为何德国的汽车集团还能遇到芯片短缺的问题？据了解，此次用于车身稳定系统和车载电脑两大模块的芯片短缺，供应商并不是德国英飞凌，而是意法半导体公司罢工和海外较大规模的晶圆厂和封测厂停产所致。

前段时间的测评虽然让标榜“安全”的大众汽车口碑下探，但多年来在中国市场的深耕大家也是有目共睹。面对芯片“卡脖子”，大众汽车是否也会面临华为Mate 40和索尼PS5这样一车难求的情况？而多年前的“加价提车”是否又会重新上演？不知道大家怎么看呢？