全球禁飞的问题客机又来了！美国批准复飞，中

对于一款民航客机来说，安全性毫无疑问是最重要的指标，相比于安全性，使用成本和飞行速度等指标的重要性都要远远不如。在世界中型民航客机市场上，波音737系列和空客的A320系列（包括319/320/321三款客机）可谓是两大巨头，垄断了几乎全部的市场份额。

从安全性上来看，二者并不存在明显区别。但是波音737MAX客机的出现却彻底击垮了世界对该机型的认可，这不光与该飞机本身存在的极大安全隐患有关，还与波音公司在事故发生之后死不道歉的态度有关。

2018年10月的时候印度尼西亚狮航的一架波音737MAX客机，从印尼首都雅加达起飞之后不久就坠海，导致飞机上189名乘客和机组人员全部遇难。在短短5个月之后，2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的同款机型从首都亚的斯亚贝巴起飞仅仅几分钟之后就失控坠毁，再度酿成157人死亡的惨剧。

如果说一次事故很可能是意外，短时间内发生两次事故就让人难以理解了。在这两起共造成346人死亡的事故发生之后，由中国带头，波音737MAX客机立即全球停飞。如果不这么做，毫无疑问接下来的事故会更加惨烈。

在停飞超过20个月之后，巴西竟然在尚未确定该机型绝对安全的情况下率先复飞了波音737MAX。根据英国《卫报》的最新报道，就在日前巴西国内最大的高尔航空公司成为了全球首个让波音737MAX客机重新投入商业运营的国家。

然而令人无语的是，该航空公司在登机之前并没有告诉乘客他们乘坐的是什么机型，而对此不敏感的乘客根本无法从外形上分辨出来波音737各个机型的区别，此举无疑是对乘客生命的严重不负责。

除了巴西高尔航空公司之外，美国航空公司预计也会在本月29号重启波音737MAX的飞行。波音737MAX客机事故原因有两方面，首先是该机上的"机动特性增强系统" 程序编写存在巨大问题，可能导致飞机失控。

其次是最致命的一点，737MAX客机相比于普通737的LEAP发动机位置稍微进行了前移，导致发动机舱外环下缘的气动升力会产生上扬力矩，这个力矩随着迎角增大会有非线性的快速增大，因此飞机一旦开始上扬就会有失控性的不稳定，也就是说波音737MAX客机没有完全的静稳定性。

然而自从事故发生到现在，波音公司没有在该机的气动外形上做出任何修改，"机动特性增强系统"程序的修改也从未公布过进度。某种程度上来说巴西和美国对这款客机的复飞属于"不怕死就坐"类型的。

然而我国对此的态度则截然相反，中国民用航空局局长冯正霖早就强调过，我国民航对飞机的安全隐患问题是零容忍态度，除非波音737MAX客机改到保证绝对安全的地步，否则根本不会考虑复飞，但是波音公司截止到目前显然没有做到这一点。