北京地铁二期建设规划时隔4年调整 看点有这些

此次涉及调整的5条线路规划建设期均为2019年到2022年，预计在今明两年全部开工。

新京报快讯（记者 李玉坤）近日，国家发改委正式批复《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》。调整共涉及5条线路，分别是11号线西段（冬奥支线）、22号线（平谷线）（东大桥-平谷）、新机场线、28号线（原CBD线）和13号线。

按照计划，此次涉及调整的5条线路规划建设期均为2019年到2022年，预计在今明两年全部开工。

北京市发改委相关负责人表示，二期建设规划时隔四年调整，是加强重点功能区轨道交通服务，推动构建以轨道交通为骨干的城市公共交通体系，推动非首都功能疏解，加强轨道交通对城市副中心、北三县等区域的衔接、覆盖，探索对既有线路修补织密，提高整体线网运行效率，改善居民出行条件。

13号线一分为二，回天加站

13号线目前全长41公里，共设车站16座。但受信号系统、折返条件等限制，每小时只开行23对，满载率高、限流严重。按照最新批复的方案，是将13号线西二旗至龙泽站区间进行重新组合，形成城市北部交叉的2条“L”形线路，分成A、B两线。

其中13A线南部在大钟寺站后拨线延伸至车公庄，北部由西二旗北侧向东延伸至天通苑东，线路全长30.2公里（含新建线路19.1公里），同时结合既有线改造将线路由6B扩能至8B编组；13B线由马连洼至东直门，线路全长32.2公里（含新建线路8.8公里）。

该负责人表示，中关村是昌平、回龙观、天通苑的首要出行目的地，其次是上地。这样一来，除了解决现在东西向客流差异造成的不均衡，将更多客流用更短时间、更短路程更方便地送到目的地。13号线扩能提升后，13A线能够进入到回龙观及天通苑区域内部，同时通过13A线直达中关村，提高该区域的服务水平及直达性具有重大的作用。

CBD线将连接北京东站

国贸地区建设“地下小火车”APM线的规划由来已久。2015年，CBD线正式列入二期建设规划。按照当时的批复，CBD线西起东大桥，东至九龙山，线路全长4.9公里，共设8座车站。

规划显示，调整后线路东端终点调整至广渠东路站，中途接驳北京东站，与国铁、市郊铁路形成换乘，线路全长8.7公里，共设9座车站。

这次28号线的一大调整是衔接北京东站。这座火车站周边的接驳配套较差，至今没有地铁服务。但按照规划，北京东站未来是区域快线（市郊铁路）重要枢纽站点，也是CBD辐射首都区域乃至京津冀区域的重要节点。

该负责人表示，28号线被设定为中运量轨道交通线路，直接目的是要更多衔接轨道线网中的线路和站点，增加进入CBD区域的第二通道，方便轨道交通线网客流经一次换乘即可进入CBD区域。

规划调整后，5座换乘车站中有两座是“四线换乘”，东大桥站除了与已经开通的6号线和正在建设的17号线换乘外，还将同期建设平谷线车站；大望路站此前已经开通1号线、14号线东段，未来除了28号线外，这里还将换乘18号线（R1线）；京广桥站将同期建设22号线（平谷线）车站，并与既有10号线换乘；光华路站远期换乘20号线（R4线）；大郊亭站与7号线换乘。

22号线（平谷线）经副中心，预留支线

2016年底，22号线（即平谷线）曾宣布开工，但因方案调整而暂停建设。按照原方案，平谷线线路东起泃河湾，西至东风北桥，线路全长71公里，共设11座车站。

此次调整方案保留原建设规划平谷至东风北桥线路为远期方案，近期则根据河北省北三县协同规划成果、客流及服务副中心需求，将西段线路调整为经行政办公区、城市副中心站，西至东大桥，线路全长78.6公里，共设20座车站。其中河北段线路全长约28公里，共设4座车站。

重新调整的平谷线起点位于平谷新城，途经河北省三河市分出两条支线：一条是近期实施的，经过北京城市副中心，终点位于中心城区东大桥站；另一条支线是远期预留的，经三河市高楼南站，终点位于东风北桥站。

该负责人表示，目前，通州区与中心城之间的地铁主要依靠6号线、八通线两条“普线”，而这次22号线的调整，则为中心城与副中心之间划出一道“快线”。往更大的范围来看，这次22号线在河北设置4座车站，调整后辐射带动了河北省三河市的燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇，以及平谷的马坊、马昌营和平谷中心城几大东部组团。平谷线的方案调整串联了中心城、副中心和东部发展轴，在推动中心城区功能疏解的同时辐射周边地区协同发展。

首次出现11号线

新版规划中，首次出现了11号线。11号线过去一直是北京地铁远期规划线路，而这次将率先建设西段、也就是冬奥支线。线路全长4公里，共设4座车站：金顶街、金安桥、北辛安路、首钢。

2022年北京冬奥会的滑雪大跳台项目将在首钢园区北区举行。11号线将专门设置金安桥站，并与S1、6号线换乘。这一站紧临北京冬奥组委办公区东侧，最近距离约410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距首钢站约1公里，距离安保区约600米。

该负责人介绍，这既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，对于服务赛时大客流集散有重要意义。这样既可以有效提升北京冬奥组委首钢办公区周边地区的交通承载能力，为北京冬奥会期间提供高效的公共交通服务水平。

大兴机场线延至丽泽，多线换乘

2019年9月，大兴机场线通车，北起草桥、南至大兴机场。但在原来的二期建设规划中，大兴机场线北端终点是到牡丹园，线路全长59.8公里。

这次调整后，线路北端调整至丽泽商务区，线路全长47.5公里，共设5座车站。丽泽商务区站未来可以实现与地铁11号线、14号线、16号线等线路换乘，实现“四线换乘”。

该负责人说，新机场线与这三条线路衔接，可大大扩展一次换乘的服务范围，提高新机场线服务水平，利于新机场航空客流培育。

14号线连接了北京南站、CBD等，16号线连接了中关村科学城、丰台站等，规划11号线连接了首钢地区、北京南站等重要功能区和枢纽。按照新方案，新机场通航初期先在草桥接驳10号线，等19号线一期工程在2020年建成可通过一次换乘接驳金融街、中关村地区的航空旅客乘坐新机场线；2021年北延到丽泽，就可接驳14号线、16号线两条大运量骨干线路，将一次换乘的辐射范围进一步扩展至三里河政务区、中关村西区、北京南站、CBD等重点功能区。

新京报记者 李玉坤

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