中国高铁发达恰恰表明落后？尬吹美国的人被教
文/唐立辛
近年来，随着一批“超级工程”竣工，中国被众多国内外网友惊叹为“基建狂魔”。
其中，高铁建设更被视为中国基建重要成果之一，堪称“国家名片”。
而相比之下，世界第一大经济体美国却在高铁建设领域推进缓慢，甚至屡屡被本国媒体和网友诟病。
但刚刚过去的这个周末，国内社交媒体上却有人提出一个奇怪论调，声称“中国高铁发达恰恰表明了落后”。还有人跟风附和，借机“尬吹”美国。
不过，这些人随后就被热心网友“教育”了……
有人尬吹美国“空中高铁”，网友“现身说法”
“美利坚没有高铁，美利坚的高铁在天上。”
11月29日出现在微博上的这句话，引发了人们对中美两国基础设施建设的新一轮讨论。
这条微博贴出一张图，显示感恩节当天美国上空飞机密密麻麻，并由此开始展示所谓“空中高铁”的种种好处。
比如宣称“空中高铁”可以几十层叠加、不占土地，空气阻力比铁轨小，更省能源等。
“美国有机场20000多个，中国机场仅仅有250多个，并且美国的机票价格比美国火车卧铺票的价格便宜一倍。”发布者说。
各种“触目惊心”的对比后，发布者给出了结论：中国高铁的发达恰恰说明了落后。
这一匪夷所思的结论令众多网友困惑不已，纷纷开始指正上述那段话中出现的大量谬误。
首先就是关于美国机场数量的错误。有网友援引专业航空网站的数据指出，截至2016年，美国机场总量的确有19700个，但仅有503个机场提供商业飞行服务；还有网友表示，用航空煤油的飞机不见得比用电的高铁环保；而“几十层叠加”，似乎也不大现实……
也有在美国的网友“现身说法”，表示如果有的选，还是希望坐高铁。
“恰恰是高铁缩短了中美基建领域差距”
正如网友们所说，中美两国民众对于交通方式的选择与各自国情相关，如果强行对比，很容易出现“尬聊”的情况。
北京大学中文系教授张颐武表示，高铁在中国是非常高效的运输方式，而美国的短途国内航线特别多，这是由国家人口量级和交通特性不同造成的，想要以此来说明谁先进、谁落后，本身没有意义。
一个值得注意的现象是，美国媒体在“吐槽”本国机场时，往往也拿中国来举例。
2015年4月，美国《纽约时报》网站曾刊文指出，许多美国机场情况今不如昔，乘客对美国的民航服务“很有意见”。
“拜登（时任美国副总统）曾将纽约拉瓜迪亚机场称作是‘第三世界机场’，但这一类比简直是侮辱了中国、印度等发展中国家许多机场的豪华航站楼。”文章说。
美国总统特朗普在2016年大选期间也曾抨击美国机场犹如“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁等。果真如此吗？
▲纽约拉瓜迪亚机场
新华社驻华盛顿分社记者徐剑梅告诉小锐，虽然中国基础设施建设近年来突飞猛进，但整体来看，美国基建的“底子”还是好于中国。
她说，美国的基础设施，特别是公共交通系统，很多都比中国陈旧，但基础设施状况不能只评估新旧，更不能光拿自己的“高帅美”比较对方的“矮锉丑”。
例如纽约和芝加哥地铁系统全年无休，24小时营运，目前中国还没有一座城市地铁能够做到；美国铁路货运系统仍然号称世界第一，全年运送货物在美国货运中占比近40%，超过任何其他国家；2016年世界最繁忙的前50家机场中，中国9座，美国16座。
这些数字无疑说明了美国基建的雄厚实力，达沃斯世界经济论坛于2018年初发布的2017-2018年度全球竞争力指数报告显示，美国在基础设施竞争力评估中名列世界第9，中国大陆则名列第46。2019年发布的报告中，美国名列第13，中国大陆名列第46。
“从国际上衡量各国基建水平的综合指标看，中国基建总体上仍然落后于美国，但恰恰是高铁等方面的进步把差距缩短了。”徐剑梅说。
专家：面对竞争，要保持平常心
就在网友们为中国高铁和美国飞机争辩的这几天，还有一则消息牵动人心。
当地时间11月29日，来自中国的高校女教师王绵绵在美国“失联”，随后多方开始寻人。经过几天寻找，终于在12月2日凌晨有了这名女教师的消息：原来她只是去森林游玩了一趟。
“美国手机信号太差了！”面对众人的牵挂，她在“朋友圈”写下感慨。
徐剑梅向小锐解释道，美国的信号基站很多都是由私人企业建设的，如果一个地方地广人稀，运营商很可能就不会在当地设基站，这与中国建设情况和机制有很大不同。
如今，中国在高铁和通信等领域的“后发优势”，已经让美国感到压力。徐剑梅说，美国善于制造“焦虑感”，美国渲染本国基础设施落后，频频拿中美对比，也是其竞争意识的一种体现。
而面对网络上的中美基建对比，张颐武认为，还是要“保持平常心”。
“一方面要看到我们的成就，同时承认差距，客观看待差距；另一方面我们也要扎扎实实努力，做好自己的事。”他说。
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