京张高铁今日试运行 10大车站揭秘
记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉：今日（12月3日）8时30分，随着55001次试验列车从北京北站驶出，标志着京张高铁（含崇礼铁路）正式转入运行试验阶段，距离年底正式开通进入倒计时。
据悉，此次运行试验是在京张高铁北京北至张家口、崇礼铁路下花园至太子城段、张呼高铁张家口至怀安段同步进行。同时，还将分别在北京北至张家口、太子城，北京北至乌兰察布、阳高南间进行运行图参数测试。
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里；新建崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北至太子城站，全长52.2公里，主要服务于冬奥会崇礼赛区，将与京张高铁同步开通运营。通车后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，并与呼张和大张两条高铁线路相连，对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。
高铁运行试验是铁路部门在联调联试测试线路达标基础上测试运输最佳方案的必要环节。期间，模拟正式开通运行情境，充分调动和协调机务、车辆、工务、供电、电务、通信、客运等各部门运用检测车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对沿线轨道、接触网、通信信号等各类设备逐步进行测试，并进行运行图参数测试，故障模拟和应急演练，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足满图运行要求。
同时，也检验在设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力。发现并解决在铁路建设、联调联试、运行试验阶段存在的问题，确保满足安全运营条件，按期完成年底通车任务。
跟着记者走——
京张高铁10大车站大揭秘
京张高铁开通在即，北京北站、昌平站、八达岭长城站、张家口站、太子城站这5座车站也进入冲刺竣工阶段。
围绕即将开通的京张高铁及沿线车站，记者帮您打听了不少一手消息哦。咱们一起看看现场，先睹为快。
北京晚报 12月3日 16-17版
100年前，从北京丰台柳村出发，经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全长201.2公里、第一条中国筹资、中国人设计、中国人建造的铁路——京张铁路，在“中国铁路之父”詹天佑先生的主持下，于1909年建成并投入运营。
一个世纪后，百年京张迎来剧变。时速350公里的京张高铁将于本月底正式开通。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内。
当年，几条长凳、几间小房的京张铁路沿线车站，也将迎来翻天覆地的变化。电子客票刷脸进站、综合服务中心取代传统售票大厅……全新的智能化站房正逐一露出惊艳全貌。目前，包括京张高铁支线崇礼铁路太子城站在内的京张高铁沿线所有车站即将竣工验收。
京张高铁全线共设10个车站，发自北京北站，途经清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站，到达张家口站。
北京北站：南北纵向尽头式排列
北京北站是京张高铁始发站。该站自2016年11月1日起开始3年封闭改造施工，目前，车站站台、雨棚施工基本完成，建设进入冲刺收尾阶段，计划年底投入使用。
北京北站改造后，站台规模为6台11线。车站整体呈南北纵向尽头式排列。主站房在站台南端，保留既有建筑格局，分为地上6层，地下2层，整个站房面积为2.14万平方米。旅客候车区域在地下1层和地面1层。车站连通西直门交通枢纽，地下可与地铁2号线、4号线、14号线快速换乘。
如今，在同样的起点上，北京北站见证着中国铁路从蒸汽时代、内燃时代迅速跨入高速智能时代，向世界展示中国铁路发展的最强音。
清河站：体量最大车站非常智能化
清河站依据地形走势坐东朝西，南北狭长。
作为京张高铁体量最大的车站，总建筑面积14.6万平方米，候车室2.3万平方米。清河站已经拆除脚手架，露出让人惊艳的站房外观。目前车站已进入设备调试验收的收尾阶段，即将验收竣工。
中铁建工集团北京分公司副总工程师杨洪涛告诉记者，“清河站”站名三个字，沿用了老京张铁路清河站的站名字体，以此向百年京张铁路致敬。站内则处处彰显着冬奥会、百年京张、人字形铁路等元素。
该站设计最高聚集人数6000人，高峰小时发送量4300人。车站共5层。其中，地下二层为城铁昌平线南延及19支线站台层及设备层，地下一层为城市通廊、国铁与地铁换乘空间、地下车库等，首层为国铁进站厅、站台层和新建城铁13号线站台，二层为高架候车层，局部三层为商业服务。
车站智能化元素扎堆。北京铁路局通州车务段清河站站长王小勇介绍，该站引入了全国首台可视化远程售票机，分别安装在一南一北车站外侧。今后，不会使用电子购票的旅客可通过该售票机，像打电话一样，按下通话按钮，和车站售票员接通，通过视频提示购票。
昌平站：原址改建显“古韵雄关”
昌平自西汉设县，已有2000多年历史，素有“京师之枕”美称。昌平区南口镇更是老京张铁路部分建设和运营机构所在地。1909年10月2日，京张铁路全线通车运营的剪彩仪式就是在南口举行。这里可以说是中国铁路建设发展的基点站和基石之一。
此次，中铁六局集团有限公司承建昌平站是原址改建车站，建筑面积4995.91平方米。车站下进下出，最高聚集人数500人。
结合未来昌平“三城两区”的规划，昌平站整体理念为“古韵雄关、盛世太平”。候车大厅柱中、天花交界处、球形风口铝板处紧贴“人字纹”理念；柱子造型与室外造型树内外结合，交相呼应；旅客地道及候车厅吊顶封边铝板为铁道“工字纹”元素。
八达岭长城站：建筑使用寿命百年以上
昌平站再向北，就是整个京张高铁建设中，施工难度最大，备受关注的“八达岭长城站”。八达岭长城站总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。
八达岭长城站位于世界文化遗产八达岭长城核心区和老京张铁路下方，距离北京北站70公里，分成地面站房和地下站两部分。地面站房设计“尊重自然、形隐于山”，站房一侧为出站大厅，与进出站通道相连；一侧为进站大厅，进站后通过扶梯下到地下9米的候车大厅。地下站台至地面站房全程提升高度约62米。
该站独占4个“全国之最”和4个“首次”。车站最大埋深102米，地下建筑面积3.98万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
据悉，八达岭长城站站房外装幕墙首次采用石材砌体与钢筋混凝土框架相结合，将建筑合理使用年限提高至百年甚至更久，体现了八达岭长城站房历史与文化的厚重感。
东花园北站：开设官厅水库观景平台
东花园北站是京张高铁出京第一站。官厅水库的一泓碧水前，几座巨大的风车在蓝天下悠然转动。精致靓丽的东花园北站呈现在人们面前。
这座高铁站正位于官厅水库旁，直线距离仅1公里。车站在2号站台特别开设观景廊道，让旅客能一览官厅水库无敌水景。
中铁建设集团京张高铁项目部技术部长刘健介绍，东花园北站为两层设计，旅客进出站距离都非常近，可实现一分钟进站、一分钟出站。
东花园北站站房正面六根米黄色酒杯花型柱廊格外亮眼。东花园有中国最大的海棠花种植基地，自然风光清新唯美。该站文化主题也主打“春华秋实”。
怀来站：四幅浮雕诠释“四张名片”
从东花园北，京张高铁进入下一站怀来站。怀来县是驰名中外的葡萄酒产区。怀来站站房建筑面积约1万平方米，站房造型典雅。取意鸡鸣驿古城墙香槟色的外幕墙，正面10根Y形立柱，造型质朴，似酒杯又似葡萄藤，更象征百年京张的“人”字形铁路。
在正立面的幕墙上，四幅铜浮雕巨作涵盖怀来的四张名片：一座古城（鸡鸣驿古城）、一位英雄（全国著名战斗英雄董存瑞）、一瓶美酒（中国第一瓶干白葡萄酒诞生地）、一湖净水（官厅水库），实现站城融合。
站台上简洁大方的青灰色清水混凝土雨棚充满工业美感。中铁建设集团京张高铁怀来站项目经理程先坤介绍，自2018年5月10日开工以来，怀来站全力打造全国首例双柱多曲面不对称悬挑式饰面级清水混凝土雨棚柱。
下花园北站：大厅南“转”取景鸡鸣山
下花园北站是一个换乘站，旅客可在这里换车前往崇礼。
下花园北站位于下花园主城区北侧偏东，建筑面积为5000平方米。中建一局下花园北站工区技术负责人陈飞介绍，目前该站施工任务已基本完成。
从空中俯瞰，车站前是一处半圆形下沉式广场，既作为停车等设施，也是旅客休闲广场，暗合“下花园”的地名含义。
车站地下一层，地上两层，设计灵感为宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰。整体外观亦如弯月，并以现代风车叶片为造型，巧妙利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山。车站旅客都可一览鸡鸣山雄伟风采。
宣化北站：重构“大明古城”端庄形象
从下花园北站进入宣化北站。中建一局京张铁路站房施工3标负责人张志涛介绍，宣化北站于2018年5月开工建设，目前施工任务基本完成。
宣化北站位于张家口市宣化区北盆儿窑村附近，总建筑面积9997平方米。站房主体地下一层，地上二层，局部设夹层。该站结构柱装饰以红色调为主，柱头表现古建筑斗拱意象。屋檐饰以木椽再现飞檐的灵动。屋顶采用中国各屋顶样式中等级最高的庑殿形式。车站以“古城文化、新韵新宣”为灵感，宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素，以极简手法重构端庄的大明古城形象。
张家口站：“人”字曲线致敬百年京张
京张高铁终点站张家口站，位于张家口市主城区以南、京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米，站场规模6台16线。目前，该站内部地面基本铺装完成，出入口闸机安装到位，整体进入收尾冲刺阶段。
车站北侧为现有主城区，南侧为新的经济技术开发区，作为京张铁路终点站，张家口站承担京张城际的旅客列车及北部地区市郊旅客列车的始发终到作业，并在地下层设置城市通廊，作为连接城市南北的步行系统。
张家口站整体采用浅色建筑材质，灵感来自于张家口地区广袤无垠的自然风光，仿佛积雪山脉映于天际，呼应冬奥主题。
车站整体造型用大气舒展的曲线将“人”字形的意向融入屋面及建筑设计中，既表达对百年京张的敬意，也为候车厅提供更多自然采光。
太子城站：设置奥运临时换乘中心
崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出、终点至太子城站，计划年底与京张高铁同步开通运营。
太子城站为小型旅客车站，总建筑2.1万平方米，站场规模3台4线，设岛式站台两座。奥运期间为方便运动员及媒体人员出入，增设基本站台一座。
车站屋面采用双曲弧线造型，曲线形式与周围山势相呼应，双曲屋面直接落地，建筑造型与周边环境自然融合，减少对周边环境的影响，充分尊重自然，体现山地建筑特点。建筑主体采用白色，曲线优美，展现中国现代高铁文化。
作为奥运会重要接待车站，太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心，设有快速进站通道、奥运临时进站通道及赛时综合服务中心和铁路文化展厅，服务奥运赛时普通旅客换乘进站。
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