可跑长途的电动车 上汽R ER6草原试驾

目前电动车市场前景一片大好，但续航和充电速度仍然是软肋，如果真的有可以代替燃油车的纯电车型，那它该是个什么样子？上汽R ER6拥有620公里的NEDC续航表现，快充下15分钟充电即可行驶200km，并且百公里电耗仅为12.2kWh，是一款最大程度上代替燃油车的产品。

ER6是上汽品牌全新“R标”下的首款车型，定位为紧凑型纯电轿车，售价在16.28-20.08万元之间，是市场上首款20万内600km级的纯电轿车。如果按上下班60km城市通勤计算，620km综合续航足以应付两周一充，省去频繁充电的麻烦。试驾地点前往承德草原，说实话这个季节的草原气温透着冰凉的敌意，对于电动车续航来说稍显吃亏，那么上汽R ER6开起来感受怎样？长途表现又如何呢？让我们一探虚实。

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外观、内饰特点

全新家族前脸，继承了家族“环宇之光”概念，简约大气的同时彰显冲击力。主动式进气格栅有效增加散热，关闭后可更好的降低风阻系数。

前大灯具有三维矢量集成式设计，采用先进的光幕照明技术，辨识度较高。后尾灯样式与前大灯呼应，具有3D立体效果，并带有“紧急制动爆闪”功能。

低风阻高性能轮毂由几何图形组成，呈中心对称分布，搭配的米其林215/50 R17 91W轮胎，具有高静音效果，网上售价约900元/条。

14.3英寸2.5D曲面大屏，采用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计，层次丰富，更具科技感与轻盈感。

AR车道级实景导航，无惧魔鬼立交，通过专利的LVDS双通道信号传输，实现主机与仪表画面自由切换。实测下，两块液晶屏不能同时显示实景，但不影响导航驾驶。

车内大量使用软性材质，突出豪华舒适，珠光皮质内饰和拉丝INS饰板，更显工艺带来的精致感。

超大下沉式储物平台容积近2L，能轻松放入纸巾、小包等物品，大大提升空间利用率。

天空之境180°全玻璃穹顶，贯穿式玻璃设计又前风挡一直延伸至否风挡，形成超180°超广角，无论车外拥有怎样的炫彩景色，你都可以一览无余。

全景天幕面积达3㎡，渐变后风挡遮光率30%-98%。

人性化驭空式电子排挡，横向设计符合人机工程，手感舒适且可以完全承托住手掌。

新车动力采用最大功率135kW和最大扭矩258N·m的驱动电动机。NEDC综合续航620km车型，电池能量密度可达180.1Wh/kg，百公里电耗12.2kWh。

前悬挂搭载利于空间的麦弗逊独立悬挂，而后悬则搭载了扭力梁式非独悬挂，凸显成本控制。

长途试驾感受

上汽R ER6上手非常轻松，方向盘大小适中，转向力度轻盈省力，绝对是女性车主的福音。在三种不同的驾驶模式下，方向盘的转向感觉会发生一些改变，但并非表现在转向力度上，而是在转向框量方面，运动挡框量最小。

方向盘指向比较准确，这一点在转弯打方向时很有路感，但ECO和标准档下，会出现转向不足状态，所以打方向时的行程会增长，而运动挡上则会有明显改观。总体感觉车辆有着非常细腻的转动尺比，从而让你感受到非常细腻的转向顺滑感。

加速踏板比较轻，踩下时并不费劲儿，同时会给驾驶者持续的回馈力度，让你感知车辆正在加、减速；当然同样受ECO、标准、运动三挡影响，动力踏板一级比一级响应速度快，同时电机输出动力也会同比增加；刹车踏板也没有很重的感觉，与脚底接触力度刚刚好，随着不断减速，踏板也会相应给你回馈，明显的角度变化下，车辆随之减速，效果很线性，没有顿挫突兀感觉。总体来说，上汽R ER6在加速刹车上带给驾驶者以及乘坐人员的感觉是很舒服的，迅猛的加速、均匀的刹车力度让每一个成员都不会反感，显然该车做出了超越同级的表现。

前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独悬挂的搭载虽然很普遍，但这款车在调校上确实下了一番功夫。由于车辆较重，所以悬挂的调校相对较硬，在过减速带式颠簸明显，但行程很短一带而过，之后从没有过拖泥带水的晃动，烘托出整个底盘的完整度。路面上细碎的颠簸会传到车内，让你一直感知道路的状况，但驾、乘感觉都很柔软，具体表现一是悬挂过滤掉了大部分细微震动，二是厚实且支撑力较好的座椅也起到了吸收作用，整体感受出色。

AI Pilot智能驾驶辅助系统

该功能在长途和拥堵时，可极大的减轻了驾驶疲劳，功能包括ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助，三大功能特点。硬件包括3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达。其中毫米波雷达为博士第四代产品，摄像头为第二代高动态CMOS双重感知系统。

具体操作方法——将拨杆向自己方向拉动，此时会开启自适应巡航功能，向上拨动两下拨杆则进入AI Pilot开启状态，车道保持、跟车、自适应巡航均为黄色待命状态。按下拨杆头部的按键，则驾驶辅助系统正式开启。

该工功能可控制在车道内的正常行驶，遇到刹车、加速、加塞等情况从容化解。车辆可跟停、跟走，跟停时没有明显不协调顿挫，直至车辆停止；跟走时3秒以上的停车时间需要踩下动力踏板才能继续前行，反之则从容跟车继续行驶。另外，车辆并不支持横向接管策略，所以打方向并不能实现自动并线操作。

实测续航表现

开了4个半小时，行驶了250km，有国道也有高速，最高车速曾到过120km/h，ER6的车显平均电耗仅为10.9，非常夸张。续航显示开了289km（619-326km），比实际多出了30多公里，主要浪费在空调以及导航音响设备上，这点可以接受。该车作为家用庭使用，能耗方面比较让人省心。

总结：上汽R ER6是一款驾驶起来丝般润滑、能耗方面又是节省的过日子型选手，动力强劲的同时，智能化方面同样出色。NEDC 620续航可让我们两周只需补充一次电量，上下班使用特别舒服，让我们不得不感叹电动车真是日新月异，一年一个新气象，而上汽R ER6则是新生代中的佼佼者。