新车 | 个性溜背只是表面 蔚来EC6究竟有什么真
图/文：懂车帝原创 冯督/李杨
[新车 懂车帝原创] 近年来各大品牌纷纷瞄准了轿跑SUV市场，作为国内造车新势力的代表之一，蔚来也未能免俗，其首款电动轿跑SUV——EC6在NIO Day 2019上正式和大家见面。EC6扩展了蔚来的产品线，如今包括ES8和ES6在内，大家已经有3款蔚来产品可以选择。
蔚来EC6共提供3个版本，分别为签名版、性能版和运动版，以及70和100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，而今天试驾的是615KM 签名版，新车指导价为52.60万元。
外观：轿跑车身是亮点EC6可以看成是ES6的轿跑版，该车前脸和ES6保持一致，采用了蔚来家族式设计语言，细长的LED日行灯独立布置，下方是八字胡黑色饰条，这些设计使得EC6的前脸看起来独具特色。
EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731（1714）毫米，轴距为2900毫米，配合饱满的设计风格，EC6给人的感觉十分厚重。此外，EC6还标配了19英寸双五幅轮辋，如果希望获得更运动的观感，消费者还可以选装20英寸，甚至21英寸的碳纤维合金轮辋。
把目光后移便会发现EC6和ES6的不同之处，EC6采用了轿跑风格造型设计，车顶从B柱开始缓缓下滑，车顶、后风挡、后备箱盖形成流畅弧线，从侧面看EC6更具动感。得益于达到17度的后风挡溜背角度，EC6的空气动力学性能在ES6的基础上实现了进一步优化，风阻系数达到0.26cd，这在一定程度上改善了两厢车本就不太好的风噪表现。
蔚来EC6还首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择，除了“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。
内饰：采用全新材质坐进EC6车内，熟悉的感觉扑面而来，整体造型设计和ES6没有区别，但大家也不必抱怨蔚来这次偷懒了，实际上主要变化来自全新的内饰材质。为了让EC6内饰更具个性，蔚来在车内使用了名为“喜马拉雅棕”的全新内饰主题，配合Haptex和织物拼接座椅，可以带给驾乘者更时尚的体验。
不止是全新的专属配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均采用了触感更加细腻的Microcloud纤云材质，打造更有质感的运动氛围。
EC6全系标配9.8英寸窄边框数字仪表和11.3英寸触摸大屏，同时NOMI Mate 2.0系统也更新到了最新版本。用户依然可以选装蔚来的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，这些配置可以进一步提升乘坐舒适性。
购买轿跑SUV的消费者对实用性的预期往往不是很高，他们购买轿跑SUV更多是为了彰显个人品味，想进一步追求生活品质，在他们看来车辆实用性已经不再是首要需求。所以EC6后排空间和后备厢空间是不是够大对这些消费者来说其实没那么重要，当然从体验来看，EC6的空间表现还不错。
驾驶：5.4秒就可破百EC6和蔚来旗下其他车型一样拥有出色性能，该车搭载前160千瓦高效能永磁电机，后240千瓦高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩高达725牛·米，从0加速到100公里/小时只要4.5秒。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，0-100公里/小时加速时间为5.4秒。
本次试驾的签名版搭载的便是最强动力组合，4.5秒破百，听起来就让人十分热血了。笔者虽对电动车强大的瞬间加速能力有预期，但真正体验EC6时还是被加速能力吓了一跳，推背感来得格外强烈，十足的压迫感绝对是一般汽油性能车很难给到的。
EC6还搭载了主动式空气悬架系统，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，因此EC6在快速过弯时也能有不难看的车身姿态。要知道EC6虽使用了全铝车身但受电池组影响，自重依然夸张，动态底盘系统可以尽可能让EC6克服“体重”让其也能有相对灵活的动态表现。
当然跑得快，也得能跑得远。得益于溜背式车身设计，EC6的风阻系数得以降低，这对续航能力提升起到了积极作用。签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综合续航里程最高可达615公里。
此次的试驾活动，我们从北京中关村蔚来中心出发，前往70公里外的雁栖湖景区。除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能外，本次试驾的另一大重点，就是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航辅助（下称NOP）功能。
近期，蔚来已通过FOTA的方式逐批向用户推送了最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的一次深度融合。目前NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。
笔者亲自体验了NOP功能，整体上系统还是比较好用，不过国内驾驶者普遍开车比较随意，强行并线、随意变道的现象经常出现，因此很多时候功能并不能很好的实现。从这一点也可以看出，想在国内普及自动驾驶，完善驾驶者交通意识是重要一环。
因此蔚来也一直强调，领航辅助并非自动驾驶，对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。此外，NOP功能并非支持所有区域，以北京地区为例，NOP仅能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。
编辑总结EC6外观个性，空间实用性也不强，这些注定了它不会成为蔚来的主销车型 ，然而正如一开始所说，近年来各大品牌纷纷瞄准了轿跑SUV市场，蔚来身处竞争激烈的市场中自然要跟上潮流。轿跑SUV市场虽小，但蔚来也不能错失。不过还好，据此前蔚来官方消息，EC6目前订单数量已经超出预期。消费者若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起（个人）。不到30万的价格入手蔚来EC6，你是否已经心动了呢？
