一周新能源：特斯拉从“鲶鱼”变成了“鳄鱼”
新的一年，新的开始。
但万万没想到的是，2021年的这三天元旦假期，尤其是1号当天，朋友圈里被刷屏的竟然不是各大平台的跨年晚会新闻，而是好几家“明星”车企争相发布的重磅新闻，硬生生地抢走了各路娱乐圈明星的风头。
要数最“不讲武德”的，还真是非特斯拉莫属了。就在所有人都在忙着许下新年愿望，跟着各跨年晚会的倒数声迎接2021年的时候，特斯拉居然“偷偷”地更新了官网信息，宣布国产Model Y正式上市发售，更过分的是，Model Y补贴后的的入门售价为33.99万元，比起此前48.88万元的预售价，足足降低了14.89万元！
虽说在汽车圈里，先把预售价定高一些试探一下市场反应，再把正式售价略微下调博取消费者掌声的营销套路早已见怪不怪，但直接超过30%的价格降幅，真的是“活久见”了。
但更重要的是，33.99万元的Model Y长续航版起步价已经低于主要对手，搭载70kWh电池的蔚来EC6运动版36.8万元的起步价了，而且Model Y长续航版在续航里程以及百公里加速时间这两个主要的性能参数上，都要领先于蔚来EC6运动版。
网上曾经传出在发布售价的第一天，Model Y的订单数已经超过10万辆。对于这个数字，我个人还是持怀疑态度，但毫无疑问的是，特斯拉的这一骚操作，肯定会给蔚来造车不小的压力。至于实际的影响有多大，我们继续观察后面这几个月的交付量就知道了。
当然了，更令人无数人咬牙切齿的是，特斯拉直接把Model 3的长续航版本给砍掉了，然后把Performance高性能版的价格直接下调到33.99万元。这价格和小鹏P7四驱高性能智享版（XPILOT 2.5）的价格完全一致，分毫不差。
特斯拉再次“不讲武德”，蔚来和小鹏当然不会大意，就看接下来怎么“闪”和反击了。
小鹏会怎么应对，我现在也不知道，不过我认为，“智能化”肯定会是小鹏迎战的最强力武器。在去年的广州车展上，小鹏已经宣布了在2021年的新车型上搭载激光雷达，将大大增强在智能辅助驾驶（自动驾驶）方面的性能。
而就在元旦当天，小鹏汽车正式发布，将与激光雷达品牌Livox览沃科技正式合作。Livox将为小鹏汽车从2021年开始量产的全新车型提供车规级激光雷达技术。
尽管小鹏汽车自己并没有详细介绍这款激光雷达的性能数据，但我在Livox的官方网站上，还是找到了不少非常有参考价值的信息。
这次小鹏采用的激光雷达，是Livox基于自身的浩界车载激光雷达平台，为小鹏定制开发的型号。其中，浩界车规版（Horiz）的探测距离将由公开测试版（Horizon）的90米提升至150米（针对10%反射率目标物）。同时，Horiz的点云密度（大致可以理解为投射出去的测量点的密度）也提升近2倍，让算法可以更快检测出远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体。
在视场角方面，Horiz的横向FOV也由公开测试版的81°提升至120°，在小鹏定制化的方案中，甚至能够为整车前方提供150°-180°的点云视野。从理论上来讲，能大幅度提升整车应对侧方车辆加塞等“老大难”问题。
这次小鹏采用的Livox公司的激光雷达，和前几天长城汽车宣布采用的德国IBEO公司的固态激光雷达，在一些关键的性能参数方面，都比较接近，互有胜负，但实际的性能表现，就只能日后再作对比测试了。
按照我们之前体验过的小鹏NGP领航辅助功能，在绝大多数路况下，小鹏P7都有不错的表现，但碍于硬件水平，在应对其他车辆加塞方面还是未能有很好的办法。所以如果接下来的新车型上搭载激光雷达之后，性能表现是值得期待的。
但目前来讲，面对特斯拉的突然发难，小鹏最大的敌人，可能就是时间了。
每次特斯拉打响价格战，绝大多数中国品牌的新能源车或多或少都会感受到压力，毕竟特斯拉的品牌号召力摆在那里，即使你产品的性价比再高，心里再不服气，短期内也无法改变众多消费者心甘情愿成为“韭菜”的局面。
这两天，我朋友圈里的一些任职于传统车企新能源品牌的朋友，仍忿忿不平，为何特斯拉屡次任性割韭菜，消费者仍趋之若鹜，反倒是自家的产品性能不俗，却始终被人冷落。我只想说，特斯拉缺乏对消费者足够的敬畏的确不假，但如果仍用过去传统的观念来看待未来新能源车的市场竞争，思维仍停留于过去的依靠“堆料”，堆出所谓的性价比，那迟早是要被时代淘汰的。
其实在这辞旧迎新的日子，比亚迪也没有闲着，正式宣布比亚迪汽车将在国内乘用车市场使用全新LOGO。在设计上，新LOGO取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。
如果此前有关注比亚迪汉EV的朋友估计会觉得这个新LOGO有点眼熟。的确是的，其实早在比亚迪此前发布汉EV的预告图的时候，车头上就已经采用了新的LOGO样式，而且这其实和此前的“BYD DESIGN”中的字体风格保持一致。
比亚迪是越来越有国际范儿了，也希望比亚迪未来的新车型，尤其是新能源车，也越来越能打吧。
或许有些朋友还不知道，从今年1月1日开始，国家的新能源汽车补贴标准是会在2020年基础上退坡20%。虽然幅度不算太大，但如果车企要保持产品价格，自行消化这个差价，成本上也会是不小的压力。
特斯拉从“鲶鱼”变成了“鳄鱼”，中国品牌该怎么办？
