机长与乘务长在客机上互殴 安全“零容忍”不能

3月6日，网络上曝出一则消息：东海航空DZ6297航班（南通-西安）的航班上，机长与乘务长发生争执，在飞行过程中相互殴打，机长将乘务长手打骨折，乘务长把机长门牙敲掉半颗。3月7日，东海航空回应，涉及人员已第一时间停止工作，公司对由此而产生的不良影响表示诚挚歉意。目前，公司正在全面开展安全整顿，进一步提升运行品质。

　　机长与乘务长在客机上互殴，低素质见出“高”水平。去年，桂林航空GT1011桂林-扬州的航班上，一位年轻女性在驾驶舱中拍照，当事机长被处以终身停飞，相关机组人员被处无限期停飞的处罚；2018年7月，东海航空飞行员陈某执行飞行任务时允许其夫人进入驾驶舱，涉事的机组的相关成员都受到不同程度的处理；2018年7月10日，一架由香港飞往大连的民航客机上，机组人员在飞行中抽烟并违规操作相关设备导致飞机紧急下降，涉事机组被停止飞行资格并依法解除劳动合同。

　　如果乘客在飞机上违反相关规定，机组人员会毫不犹豫予以处罚的。乘客在飞机上打架，如果情节轻微，会依据治安管理处罚法给予罚款、拘留。如果危及飞行安权全的，还可构成暴力危及飞行安全罪，将依据刑法的规定追究刑事责任。按道理，机长与乘务长应该更清楚，怎么就打起来了呢？

　　据报道，在飞机落地西安前50分钟，一位头等舱旅客要上厕所，机长已经在厕所里，让旅客回座位等候，该旅客并未理会，机长从厕所出来后看到旅客站在前面，以男乘务长工作未到位、影响飞行安全进行训斥，随后双方发生互殴。就这么一点屎尿的破事，竟然不顾可能发生的安全问题，让乘客情何以堪？

　　尽管老生常谈，面对沉重的安全事故，我们还是不得不一再提起航空业内的“海恩法则”：一起重大的飞行事故背后，通常有29个事故征兆，每个征兆背后有300个事故苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。随着中国的民用机场越来越多，民航已经成为更多国人的出行选择。近年来，国际国内民航客机出现系列重大安全事故已经让不少出行旅客对于当前的飞行安全心存疑虑。如果安全隐患零容只是逗留在纸面上和公众印象中，如果机组人员还无视飞行安全，做出令乘客胆战心惊的违规举动，航司拿什么来提高上座率？

　　飞行时间达到1万多小时的资深飞行员让·米歇尔·卢瓦在接受媒体采访时说，“航空安全不是一本书、或是一个软件那么简单，它是一种文化，每一名从业者都应该成为其中的一分子。”要确保所有机组人员树立飞行安全意识，对于机组人员的安全培训教育必不可少，航司加强对机组人员的考核管理必不可少，对于任何妨碍飞行安全的违规行为必须给予“零容忍”，实行“一票否决”。只有让每位机组人员时刻抱有飞行安全的高度责任感和使命感，才能给旅客平稳舒心的飞行体验感。

　　近年来，民航部门一直坚持对安全隐患“零容忍”，重视从规章制度的执行、刚性约束，狠抓民航安全措施的落实。同时，也严厉打击和查处违反民航安全操作规章、违反民航安全工作条例规定的违法违纪行为，确保民航安全。这样的背景下，还有漏洞，说明百尺竿头仍需更进一步，必须加快实施空域改革，推广空域精细化管理改革经验，推动航司、机场、空管等各个行业主体协同作战，确保飞行安全。