无线充电有必要往新能源车型上发展吗？

说到无线充电，我们日常使用的智能手机、耳机、电动牙刷等小的数码及家电，已经投入到了实际应用。然而，新能源汽车的充电方式还处在有线充电的中，虽然已经有不少车企研究出新能源汽车无线充电技术，甚至有的车企畅想未来的新能源汽车，可以在等红绿灯时为车辆充电，但是这些还只停留在试验或者概念车中，没有量产无线充电汽车，更没有无线充电站的配置。

那么无线充电到底适合应用在新能源汽车上吗？这一点我们先要看看无线充电的原理。无线充电系统，通常由两个线圈组成，一个线圈会生成磁场空间，它的作用就是向另一个线圈传输能量，简单说就是充电板，所以这个线圈被称作发射线圈或初级线圈，而另一个线圈自然就是接受能量，也就是电池，被称作接收或次级线圈。

了解了无线充电的方式，我们看看把这种原理放在新能源车型上，到底会遇上多少种困难，发展无线充电的新能源汽车，到底值不值。

对接需要精准

无线充电快速在智能手机、耳机上得到发展，是因为用户不用扯线对准接口，直接放在充电板上就可以，但是看似容易，那是因为手机个头小，两个线圈对准相对简单容易，可是换做是大块头的汽车，想把汽车上的线圈与地面上的线圈对准，形成磁场，那可就没有放个手机这么简单了。

丰田在这方面的解决办法是开发了一套停车辅助功能，车主可以在中控屏幕上，看到地面上的充电板位置，方便车主瞄准，可是即使这样，依然考验的是车技，并没有像手机那般方便。

奥迪研发的地面充电板，可以主动从地面上升起，以便于离汽车更近，这样可以加大车与充电板的耦合效率。

高通为了让车主不必这么艰难的对准充电板，提升无线充电系统的充电范围，可以在50mm-200mm的距离内完成对车辆的充电感应，但是范围仍然受限。就目前开车对接充电板这个问题上，似乎还真不如一根电线直接插方便。

充电功率太低

如果说对准充电是不方便，那么无线充电目前只能提供3-10kw的功率，少数比较高的也只能提供到20kw，这个充电与特斯拉350kw的充电桩比起来，简直不在一个量级，也就是说半小时能充好的汽车，要是靠无线充电就得10小时了。

制造维护成本高

如果说充电效率低，大家可以晚上在家充电不在乎时间的话，那么高额的造价可就真正制约了厂家对无线充电的热忱了。现在很多车企是免费给客户安装家用慢充充电桩，但是无线充电的设备是普通慢充充电桩造价的5、6倍，这个造价恐怕很多车企就要掂量一下了。

另外如果说安装有线充电桩对电压有要求，那么无线充电的设备就更娇气了，除了电压，周围有没有无线电信号，是否会受到电磁信号干扰，而且充电板安装在地面下，还要考虑散热。后期维护也要比有线充电费用更高。

当然，任何一种技术问世之前，都会面对重重的困难，无线充电应用在手机上带给我们的便捷，而且充电效率不低于有线充电，这些让我们还是会相信无线充电的未来，甚至无线充电更适用于公共充电服务，只是现在受到技术的限制，估计新能源汽车上取消充电接口还有一段路要走。