三电系统扎实，驾乘无晕眩感，试驾北京现代菲
在以前总会有一种关于电动车的看法——传统品牌的电动车开始发力时，国产品牌和造车新势力就没有机会了？过去我们体验不到那么多合资的车型，也没法去评判这句话，但是在2020年4月份，当我们试驾了多款合资品牌的纯电车型后，TA们也给嘿电留下的不同的印象。
在合资车企中，嘿电认为北京现代相比其他品牌而言，诚意是最足的一家了，既昂希诺纯电动推出之后，在2020年后又上市了菲斯塔纯电动，补贴后售价17.38万起，同时购车还有接近3万元各种优惠政策，而它表现到底如何呢？
菲斯塔纯电动有哪些技术亮点？宁德时代NCM523电芯
在北京现代生产的菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动，使用的都是宁德时代的NCM523的方形电芯，在菲斯塔纯电动的电池包之中，可用容量为56.5kWh，NEDC综合续航490km，电池包的PACK系统则是由现代与悦达集团合资的新能源公司生产。
第三代串联式能量回收
老式的电动车，一般使用的是电子真空泵与电刹车配合的能量回收系统，结构简单，但是能量回收效率比较低，很多可回收的能量都通过机械刹车被损耗掉了。
菲斯塔纯电动的制动系统采用了最新的一体式制动设备，最大程度的增加电制动的能量回收效率，也为整车增加了更多的续航。
先进的热管理系统
菲斯塔纯电动的三电系统均配备了液态散热/加热的循环温控系统，电机、电控、变压整流系统为一路循环系统，电池则为单独的一套循环系统，我们可以通过机舱内的布局来看一下它的整体布局。电驱动系统以及车载充电机系统为单独的一套循环系统，这套系统中只需提供散热。而左上角单独一套为电池提供加热和降温的液冷循环系统，
沃德十佳的电驱动系统
菲斯塔纯电动的EM13电驱系统供应商为大陆电子，与昂希诺纯电动的沃德十佳的EM15完全相同，只是对最大功率和扭矩进行了限制，由之前的150kW调整至了135kW、310N·m，电控、电机和减速器也合为一体，整个电驱动系统的质量只有76.9kg，体积和质量的控制都很出色，以更轻的重量，实现了更高的功率输出。
加速刹车易于控制
菲斯塔纯电动拥有ECO+、ECO、舒适、运动四个驾驶模式，在加速踏板的灵敏度上，不管是在哪种模式下，都没有了有扭矩突然放大带来的加速突兀感，任何模式下你都能对这台车保持足够的控制力。
在刹车表现上，由于菲斯塔纯电动使用的是串联式的电刹车，因此电制动和机械制动不需要叠加，是可以无缝衔接的，因此整个刹车的踏板的行程和力度控制合理，两种制动中间也没有出现断层，全程都没有给驾乘者带来晕眩感。
能量回收利用率高，介入速度线性
滑行能量回收也拥有三挡可调，并且可以实现完全关闭。更多挡位的调节，能够适应不同消费者的驾乘需求，而在能量回收的介入速度上，以2档力度为例，我们在松开加速踏板后，从动能回收开始介入到达到最大回收力度，中间有一个线性的增加，通过中间的缓和，可以最大程度的减轻乘客因能量回收而产生晕眩和不适。
但是考虑到使用的是效率更高的串联式电刹车，因此即便是调整至1挡甚至关闭滑行能量回收，也不会对续航有太大的影响，如果你是一个油车转到电车来的车主，没有必要强行去适应电动车的能量回收系统。
菲斯塔纯电动乘坐感受如何？后排空间与油车相比差异不大
首先在电动车最为关键的后排空间上，菲斯塔纯电动后排腿部空间相比汽油版车型并没有太大变化，由于电池所占空间而升起的地台，则通过增加了前后排的坐垫高度来规避，虽然会导致后排头部空间受到一些影响，但是这也的确能带来更好的乘坐体验。而如果和之前的昂希诺纯电动对比，菲斯塔纯电动的空间表现无疑是更好的。
中控用料厚道，但是新车气味偏大
菲斯塔纯电动在中控台采用了大量PVC软质材料进行覆盖，用料非常厚道。而且在车门板扶手位置周围也使用了皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。
不过需要注意的是，菲斯塔纯电动的软质PVC材料的整体气味偏大，买到新车的车主，最好还是要多通风才能把残留塑化剂的味道散去。
通过综合的测试可以看出，菲斯塔纯电动在三电技术层面和驾驶层面的都拥有非常不错的表现，同时490km的综合续航也基本满足了电动车主的日常需求。如果算上现在各种补贴后不到15万的起售价，这个价格购买一台合资纯电动车型还是相当值得的。
