不用充电的节奏？续航720公里，晒两天多225公里

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这事儿小侦探要是不深挖一下，估计大伙都还有点懵。

最近一家欧洲清洁能源公司计划要推一款车——Lightyear One，直译过来叫“光年1号”，这名字B格够猛啊，乍一听以为人类科技实现星际旅行了呢。名字无所谓，咱重点看看这车的参数。

· 风阻系数0.2，世界上风阻最低的电动车· 60kWh电池容量，满电续航724km· 量产946台，明年交付，售价折合人民币110万元· 可通过太阳能充电，9小时暴晒续航提升112.5km

两车均采用后轮拱封死的设计以降低风阻

风阻系数0.2绝对不是吹，后轮拱都封死了，当初大众XL1甚至能做到0.19。续航能力咱也认，毕竟风阻都那么低了，再加上一些轻量化技术，60度电NEDC跑700多公里不是痴人说梦。110万的售价嘛，只要买家认，我这个吃瓜群众自然无话可说。

小侦探不认的，是这车打出的特色——太阳能充电。车辆前机盖和车顶铺设1.5㎡的光伏面板，就能满足每天上百公里的续航补充？

下面我按照现阶段最先进、最不计成本的光伏发电材料，给大家算算1.5㎡的太阳能电池板能发多少电：

才充6度电，按照光能1号60度电跑724km，6度电也就能续个70km左右，离官方宣称的112.5km差了不少啊！而且咱们是按照最理想的情况计算的，现实中光伏系统还要考虑系统硬件和环境因素带来的损失，也就是说这个结果只会更差，几乎不可能更好了。

总之，小侦探实在想不出光年1号怎么实现暴晒9小时，多跑112.5km。如果真的能实现，光年1号绝对会成为突破人类科技瓶颈的存在，《三体》中的智子见了也只能捂着脸退出直播间，人类未来就看这家公司了……

其实，车载光伏系统倒也不是啥新鲜玩意。早在10年前的汽油车时代，奥迪A8、辉腾、斯柯达昊锐等大众系车型就搭载过太阳能天窗，有效受光面积约为0.25㎡。

主要目的是给12V铅酸蓄电池充电，或者辅助空调系统降低车内温度。后来因为成本较高且效果有限，太阳能天窗被放弃。

光年1号打出的“太阳能充电”，让小侦探想到去年爆火一时的“水氢发动机”。其实“水氢发动机”并非加水就能跑，而是通过铝合金粉末与水反应产生氢气，然后通过燃料电池系统产生电能，驱动车辆。

技术是无辜的，问题在于总有人拿着技术当幌子去吸引投资或夸大宣传。“水氢发动机”和“暴晒增续航”，两者在本质上有啥区别？

只是后者的手段显然要比前者高明一些。因为光伏发电确实可以用在汽车上，也曾经用过，但以现阶段技术水平，极难达到厂商宣传出来的效果。

同样是玩太阳能概念，一向以吹牛不上税著称的马斯克也比这家光年公司要现实得多。马斯克除了玩车造火箭，还整合资源搞了一个创新项目：Solar Roof太阳能屋顶，利用屋顶的超大采光面积转化太阳能，并储存在Powerwall中。

简单讲就是把你家的墙变成一个超大充电宝，用太阳能充电，从而给电动车或者家用电器供电。相比光年汽车打出的暴晒增续航概念，我认为特斯拉这个思路才是正确对待太阳能技术。

邦点评

随着技术的发展和电动车的普及，即便给汽车装上太阳能电池板，在小侦探看来，其真正的定位也仅仅是为用电器材提供能量，稍微降低用车成本，提升续航的作用十分有限。

太阳能可以作为高端车型实现产品溢价的手段，毕竟它是最清洁的能源之一，这份社会责任感，有钱人喜欢！不过像光年1号这样，把数据夸张到如此程度的，其目的除了吸引投资收割一波之外，我想不到其他的好处。

总体上我对光年1号的太阳能参数持高度怀疑。咱也别把话说死，坐等光年1号站出来用实测数据证明自己，倘若我被打脸了那也是好事，没准人家真搞出啥黑科技了呢！但如果没有，那只能说这种割韭菜的姿势……比较高端罢了~

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