对话 | 电动车何时“杀死”燃油车？汽车学会专
文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“技术路线图2.0”）的发布，一系列围绕新能源汽车发展的问题似乎有了新的解题方向，而由此又引申出来一些更为深层次的问题，其中“电动汽车何时能够完全取代燃油车？”成为了争议比较高的问题之一。
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对此，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会举办期间，几位参与制定技术路线图2.0的专家坐在一起对这一问题进行了较为深入的探讨。虽然几位专家并没有对于这样一个时间节点完全达成共识，但基本都认同电动汽车不会在2050年之前完全取代燃油车。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新（左）、哈尔滨理工大学教授蔡蔚（右）
也就是说，想要看到纯电动汽车“杀死”燃油车，至少还要再过30年时间，而中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新甚至认为，“可能要等到下个世纪。”
观点一：内燃机很难被取代吴志新认为，内燃机存在了超过一百年，其自身的技术仍然在不断进化，这意味着内燃机的历史寿命进入了一个“壮年期”的偏后的时代，他表示：“汽油机的效率从30%多做到了如今的40%多，柴油机的效率可以到50%多，要比以前的效率高很多。”
吴志新用一个比较生动形象来形容内燃机目前的状态：“就像现在我们五十多岁已经快退休了，但是还没退休，说不定退休以后还能被返聘干点活儿，大概是这样一种状态。”
除此以外，吴志新还表示，如果发动机的材料有进步的话，内燃机的热效率还能够持续提升，“缸体、活塞等材质如果能够承受住发动机更高的温度，或许内燃机效率还能够提升。”
所以面对电动汽车何时能够取代燃油车这个问题，吴志新直言：“我说得再夸张一点的话，可能下个世纪再说吧。”
不断提升热效率的马自达发动机
这一观点在现场也得到了其他专家的认可，哈尔滨理工大学教授蔡蔚表示，“内燃机至少三、五十年是没有可能被取代的，况且内燃机与纯电动是一个此消彼长的关系，而不是互相取代。”
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国同样非常认可这样的观点，他表示：“内燃机和电动化还不能说谁来取代谁。至少2050年以前，内燃机还是主流，内燃机和电动机还是会产生良好合作。”
观点二：不要纠结技术路线既然内燃机很难被纯电动所取代，那混合动力似乎就成为了目前的最优解。
而对于混合动力的技术路线，李开国是这样看的：“我们不要纠结技术路线，只要是合理的技术方向就可以，混合动力十年前更多的是依赖发动机，而随着电动化水平的提高，有可能会把发动机越来越简单化。”
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国
哈尔滨理工大学教授蔡蔚则是通过环保的角度来阐明了混合动力的合理性，他表示：“目前纯电动汽车还不具备完全做到通过能源的清洁化来减少碳排放，但是，即使100%采用煤电，纯电动汽车也比现有的内燃机车更环保，这体现在有毒气体以及PM2.5相关的微颗粒更少。”
因此蔡蔚认为，从环保角度来看，混合动力已经具备了减少二氧化碳的能力，也具备了减少有毒气体排放的能力。而纯电动车是解决了有毒气体的排放，所以非常适合大型车。
煤电为纯电动汽车功能的问题曾经被广泛讨论
虽然多种技术路线都能够根据不同情况实现不同的需求，但在市场反应慢半拍的情况下，企业的选择就成为一个必须要去思考的问题。吴志新认为，企业需要对这一个问题有一个预判，这也是企业一直在做的事情。
观点三：续航未必越长越好续航里程是否越长越好？这个问题实际上一直围绕着近些年中国新能源汽车的发展，对此吴志新透露了一个比较有意思的故事。
我们知道，在2015年时，中国汽车工程学会受国家战略咨询委员和工信部的委托，组织行业专家历时一年编制完成了《节能与新能源汽车技术路线图1.0》。吴志新透露，他当时对于新能源汽车续航里程的判断是，可能长期维持300公里的续航。
而就在路线图印刷前一天晚上11点钟，吴志新接到了一个电话：“人家特斯拉都已经做到这么长的续航了，我们技术路线图还写到2030年才300公里，是不是显得我们落后啊？”随后吴志新表示：“如果这样考虑的话可以将续航里程目标写成300公里、400公里、500公里，但这不是我的想法。”
与此同时，吴志新也对目前纯电动汽车追求超高续航里程的问题发表了看法：“小鹏汽车最近搞了个车，续航里程700公里，当然这可能是为了抓人眼球。但是实际上，续航里程长不完全是技术水平高的代名词。”
小鹏汽车P7
吴志新透露，80%-90%的纯电动汽车用户每天的通勤里程在60公里以内，因此对于续航里程应该越来越理性化。“例如A00级的纯电动汽车续航里程在200公里左右，基本上能够满足日常需求了，那我为什么还要多花钱去购买更大容量电池的汽车呢？”
写在最后：电动车PK燃油车这样的话题在业内被讨论了许多次，也出现过很多两方支持者彼此针锋相对的言论，但目前来看，这一问题似乎并不会在短时间内得到答案。
燃油车在短时间内不会被取代，而纯电动汽车显然也还不具备“杀死”燃油车的绝对实力，两条技术路线并存、合作的局面仍然会维持相当长的一段时间。
