3个致命缺陷：比亚迪撕破理想ONE的外衣，增程式

就在前几天比亚迪发布了超级混动系统，一时间车界哗然，尘嚣四起，与已经上市一年的理想ONE形成了对比。理想ONE的增程式电机，本身是具有一定优势的，既有电车的驾驶感，又有油车的补能方式，2.3吨的汽车，综合工况油耗8个多，不得不说表现非常好。但是电车式的耗能方式，导致了这款车最大的缺点就是：高速费油。

同时由于理想ONE的发动机热效率不是很好，行驶时运转品质欠佳，在没有比亚迪的超级混动做对比之前，显得不是那么重要，而现在对比起来，理想ONE可能就要面临各方面的对比考验了。

对比优势1：驱动方式

理想ONE的发动机工作方式很简单，不论厂方如何设定其运转效率，但是它的工作方式不会变，就是只充电，不直驱。这样的设定有一个好处，就是可以保持发动机的最高热效率。但同时也有一个致命缺点，我们知道电动汽车最大的优势就是低速行驶省电，而高速行驶费电，由于理想ONE没有发动机直驱的形式，导致了在高速行驶时，就没有那么省油。

然而这又恰恰是比亚迪的优势，这种类似于是本田的i-MMD驱动行驶，能够让汽车以最节能的方式行驶，官方说的四种模式可以这样简单地理解：

1，电量够时，电池驱动汽车，纯电更节能

2，电量减少时，发动机给电池充电，此时热效率最高，同样节能

3，需要强动力输出时，发动机和电池一起驱动，最强动力表现

4，高速行驶时，发动机直驱，高速更节能

这样的几种模式组合，应用的工况更多，也更能把电池和发动机更好地结合起来。

对比优势2：热效率

理想是一家新势力造车品牌，与传统汽车品牌对比，最大的劣势就是没有发动机技术积累。所以只好弯道超车。比亚迪的这张牌一出，理想ONE的增程式汽车便没有了优势。

骁云插混专用1.5L发动机

由于理想ONE没有一款热效率很高的燃油发动机，就导致了它不能以更高效率地转化电能，若不然它的油耗表现会更好。

理想ONE驱动平台

而比亚迪整个DM-i超级混动的核心，在于那款全新的1.5L骁云发动机，这台发动机是比亚迪专门为插电混动车型打造出来的，配备了阿特金森循环技术、EGR废气再循环系统，压缩比更是被调整至15.5:1。在这些技术的加持之下，这款发动机的热效率可以达到43%之多，直接追平了马自达的压燃发动机的热效率。

也正是由于这台发动机的高效率，以及它的DM-i超级混动系统，使得它的最低油耗可以低至3.8L/100km。

对比优势3：运转品质

由于理想ONE采用的是一款东安1.2T的三缸发动，而且理想ONE在这台发动机的抖动抑制和噪音控制上面，做得不够好，导致了这台新能源汽车同样有传统燃油车一般的噪音。

在这方面，新势力造车品牌还真要多结合传统车企的经验，才能进步。

总结：如何改进？

可以说比亚迪的DM-i混动系统是弥补上了比亚迪的几大致命缺陷，增程式驱动其实是一个比较成熟且老旧的技术，理想ONE只是采用了最简单地方式，在宣传上倒达到了不错的效果。

但是必须承认的是，理想ONE作为新势力造车品牌，在细节做工，底盘调校方面，做得非常地优秀，在保持这些优势的情况下，后期采用纯电驱动的形式，咱做不好带发动机的车就最好别做。

2021年，汽车最大的革新不出意外是在技术层面，比如说激光雷达，比如说L3级自动驾驶，在科技方面多下功夫，保持并提升造车工艺和调校水平，将更有利于品牌发展。新的一年，希望很多，对于理想ONE，也许挑战会更多。

比亚迪的这项技术瞄准的肯定不是理想ONE，它只是被误伤的，真正受影响的应该是传统燃油车车企。但就是这么一局，理想ONE的缺陷就暴露无遗。