低速电动车国标将出台，行业乱象将变，行业长
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当你走在大街上的时候，你会经常看见这种画面，老人们开着各种奇怪的电动车在街上跑着。交警将他们拦下后，老人们竟然会问，“你为什么拦我？你凭什么说我这种车不能上路？不能上路为什么要生产这种车？”这也是目前我国低速电动车的现状。还是因为目前行业没有一个统一的标准，所以各种灰色地带就成了获利的筹码。
6月17日，工业和信息化部发布了公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见通知。此次意见将各种老人代步车等纳入了新车型管理，统一将其命名为“微型低速纯电动乘用车”，并制定了统一的标准。
那么长期以来的低速电动车乱象会得到改善吗？长期以来，低速电动车被戏称为“老年乐”，驾驶者年龄偏高、不需要驾照、安全性、交通规则等问题时有发生，此次出台政策我认为是这一行业迈向规范的一大步。
此次国标规定了低速电动车的标准，主要有座位数、尺寸、整车质量、车速、续航里程、电池能量密度、加速性能等。但是对于路权的问题还没有明确定论，低速电动车能在哪些地方行驶还未确定。
我们都知道，其实这种低速电动车没有什么太大的技术含量，所以在市场上有很多品牌，各种产品让人眼花缭乱。此次标准无疑会让那些生产标准不符合国标的企业受到重创。
而那些有着良好生产标准的企业受到的影响则较小，比如御捷汽车相关人员在此次国标出台后就说，“没什么影响，我们几年前就已经预料到国标，我们生产的产品一直符合现在的国标。”御捷汽车目前和长城汽车密切合作，颇有从低速电动车向纯电动车发展的趋势。
当然，此次新标准出台，无疑是大大提高了低速电动车的准入门槛，对于低速电动车的销量会造成一定打击。如果低速电动车真的被列入电动车行列的分支，那么首先面对的就是驾照的考取，这都会对于目前的乱象起到一定的治理作用。
据不完全统计，目前有大概15000多家企业经营业务与低速电动车有关，技术水平不高则是这些企业的常态，其中很多中小企业扎根农村市场，也算是找到了新的利润来源。此次新标准虽然短期内会影响低速电动车销量，但是长期来看是百利无一害的，能显著规范行业，提高行业整体水平，有利于股市相关龙头企业长期发展，对于我国的交通也是极大利好。
