为什么共享单车比共享电瓶车多？你想过吗

你们的押金退了吗？ 是不是排队都排到2999年才可以退呢[呲牙]

话说共享单车进入大家的生活已经七八年了，从小黄车到五颜六色的车型颜色都不够用满大街都是共享单车，到现在只剩哈罗和美团单车在运营，几乎其他的共享单车都阵亡了。

共享单车解决了出行最后一公里，确实是很好的交通工具，但这几年由于厂商厮杀最后垄断了市场，骑行的费用都提高了很多，从免费骑到1.5元15分钟，慢慢的人民变成了温水里的青蛙，不得不接受他们的涨价行为。话说共享单车还能运营多久呢，小编持中性态度，个人觉得在某些特定区域，特定人群还是很适合共享单车的，因为他不需要太多的骑行经验，会起的骑快点，不会骑的就慢一点，生存还是有市场的。

共享单车的轮子和轮胎从寿命运营成本来考虑做成了一体轮和实心胎，舍去了舒适的骑行感受去获得长时间的运营周期，也是厂家和商家不得不这样做的选择。

这些年很多投资人和资金看到共享单车的模式很不错，在资本疯狂追逐下，很多人开始投资共享电动单车

共享电瓶车本身这个命题本身是没有问题的，问题是他的制造成本，运维成本还有很多想不到的问题，一台共享自行车ofo 可能100多就能批量生产，其他几家做一体轮的可能三四百就可以量产，但是电动单车就不行了，他的主要部件 电机 控制器 电池 再怎么控制成本也要1000元以上了，如果电池的巡航能力不够高，运营换电的成本就更高了

如果消费者花钱去骑这个电瓶车，会担心这个车的电池能骑到他想要去的地方吗，中途坏了怎么办，如果违反交通被罚款责任该怎么划分呢？ 这些都是大家所顾虑的，从商家角度看，如果投资投入一批车型，收益不高，还要面对高额运维成本，还没做大就退场了那就亏死了。

大家都知道就连雅迪爱玛那些大型商家都是走加盟路线，各自代理一二级市场来销售维护自己的客户的，假如共享电动车如果在某一个地方铺设，动了其他门店的奶酪，那么前者有的士司机车队把电动车往郊区拉，后面就会出现恶意毁坏或者没人承接维修的生意。假如某一点下大雨，那些倒地泡水的车损失就惨重了。

所以目前市场上很少见到知名的投资者去做共享电动车这档子生意，不是不可以做，是真的赚不到钱还很容易血亏。

相比共享单车我觉得共享电单车死的可能更快，没有资本大规模投资，也可管中窥豹，可见一斑。

小编认为未来不出现更好的商业模式的话，个人购买自己的私家电动单车是最主流的。 锂电池的普及，共享充电桩的普及，上牌的立法，各级经销商的承保，才能让消费者能够安心使用自己的电动自行车，越来越好的工业设计，产品质量和行业监管，会给电动自行车带来美好的明天。