买了全新汉兰达，你会失去更多！
在6月25号的晚上，丰田第四代汉兰达正式上市，官方给出了26.88-34.88万的定价，并且全系都是2.5L混动版本，没有纯燃油车型。
实际上，这台车早些时候就已经可以进行预订，一般4S店都会收取1-2万元不等的定金，而且不论是第三代和第四代汉兰达，目前在4S店里新老同堂一起卖，而且都是平价销售，只是和以往热销的时候不同，现在4S店基本都会给到客户确切的交付时间，不会出现之前那种交了定金也不写具体提车时间的事情。
很多人都说，现在的汉兰达已经放低了姿态，可实际情况并不是这样，汉兰达依旧是挺着脖子在那边卖车，只是现在的市场大环境放在这里，使得这台车无法像之前那样“傲娇”，甚至可以说现在的汉兰达买完就会后悔，同时还会让你失去很多东西。
所以，今天我们就好好的聊一聊这台第四代汉兰达，作为消费者，买完汉兰达之后会失去什么？为什么我会说买完之后就会后悔？
第四代汉兰达是个啥
我们都知道，丰田汉兰达在2009年被广汽丰田国产化，当时还是第二代车型，相比于之前的进口版车型，国产之后24.88万的起售价极大的拉低了汉兰达的门槛，再加上当时市面上少有的七座SUV设定，和看上去确实显大的外观，让这台车吸引了不少消费者。
转眼来到2021年，全新第四代汉兰达也是姗姗来迟，新车售价26.88-34.88万，一共六个配置，除了最低配是5座外，其余五款都是7座。
相比于老款车型而言，新款汉兰达的尺寸确实有所提升，长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距达到了2850mm，特别是车长提升了75mm，轴距也相应的增加了60mm，虽然整体尺寸有所增加，但是第三排的空间并没有太多的提升，基本上成年人坐一会儿就会感觉不舒服，如果你个子还比较高，或者长的比较壮，我相信你不会愿意去做第三排的。
不过，现在汉兰达的造型开始运动化，前脸看着就像一只斗牛犬，外形上越来越像同门师兄斯巴鲁，没有了之前老款外形那么四平八稳，那么耐看，反正我喜欢老款造型，不喜欢新款。
内饰提升其实也有限，就是屏大了点，多了些车联网功能而已，最搞笑的是，中控屏与右侧镀铬饰条连在一起，特别像炒菜的锅铲。
有一个地方值得注意，那就是新汉兰达虽然给高配车型用上了20寸的轮毂，但是实际上轮胎宽度是比以前窄的，过去的汉兰达虽然是18寸或者19寸的圈胎，但是好歹胎宽都达到了245，可是新汉兰达却只有235，这一点我真的有些看不懂。
至于动力方面，新车全系采用2.5L自然吸气发动机+电机的混动系统，匹配E-CVT变速箱。
这个E-CVT变速箱其实我们已经很熟悉了，在丰田的混动车型上配的都是这颗变速箱，相比普通的CVT变速箱，这个E-CVT其实更像一颗AT变速箱，因为E-CVT变速箱里面有行星齿轮结构，但是在此基础上比AT变速箱多出了两个电机。
简单来说，E-CVT变速箱只是名字上带了“CVT”三个字，实际上跟CVT变速箱完全是两种东西。
我们都知道，目前新上市的汉兰达没有加价，似乎相比预售价还便宜了一些，但是，千万不要以为你占着便宜了，因为不管是27.48万的两驱精英版，还是28.58万的四驱精英版，落地价都超过了30万，可就是这么两台落地价超过30万的车型，配置却十分感人，连最基本的倒车雷达都没有，更别说倒车影像和天窗了，而且内饰里看得到的地方基本都是塑料，方向盘是塑料、中控台是塑料……就连座椅都是手动的布座椅。
此外，连卡罗拉上都全系标配的驾驶辅助系统，比如车道保持、车道偏离、主动刹车……在这俩配置上统统都没有，想要驾驶辅助系统，那你就只能选择价格更高的尊贵版，但是两驱尊贵版要31.88万，四驱尊贵版要32.98万，落地价格轻轻松松落在了35万左右。
再看看上一代汉兰达，卖的最好的版本应该是售价29.98万的四驱豪华版，而到了这一代，与此配置差不多的应该是四驱尊贵版，可是四驱尊贵版的价格达到了32.98万，换句话说就是涨了三万块钱。
所以，汉兰达看上去价格比以前实惠，实际上玩了一出明降暗升，而且最关键的是他们根本就不做和第三代2.0T版本完全对标的配置，这样就可以在一定程度上弱化消费者对于价格的感知。
买汉兰达你会失去什么
对于很多人而言，似乎丰田汉兰达是一台非常具有性价比的车，尤其是新款尺寸变大后，接近五米的车长和7座设计，再加上丰田居家耐用的品牌形象和保值率，似乎这台车也没什么毛病，但是，实际情况却并不是这样，因为你在享受到这些的同时，实际上已经失去了很多东西。
首先就是品牌。
新款汉兰达现在没有任何优惠，所以落地肯定要三十多万，高配版落地甚至快四十万了，而这个价格，完全可以考虑二线豪华品牌，比如凯迪拉克和沃尔沃，而且单论XT5和XC60的产品力也比汉兰达强很多，起码真皮座椅方向盘、倒车雷达+倒车影像，电动座椅和天窗等配置都是标配。
其次是动力和操控。
在这个价位当中，动力和操控做的比较出色的，当属福特的探险者，这台车不仅有276匹马力的福特野马同款2.3T发动机，而且还是纵置后驱的平台，并且这台车长度超5米，轴距超3米，同时也有6座和7座可选，在配置方面，哪怕是探险者30.98万的最低配，就已经有了大部分的舒适安全功能。
如果你觉得探险者的2.3T发动机还不够给力，想要大排量自吸发动机，那完全可以看看现代帕里斯帝，这年头大排量自吸可以说已经濒临灭绝，三十多万想买到一台2.0T的高功率都难。现在现代逆流而上，推出了一台3.5升自然吸气V6发动机的帕里斯帝，不仅是大排量+四驱，而且还有不错的越野能力，完全比城市SUV要强太多，而且这台车的内饰也做的很不错，同时还是个全进口车。
此外，买汉兰达失去的的还有空间。
如果说你是冲着汉兰达七座的设计和空间去的，那为啥不去看看MPV呢，不管是别克GL8还是本田艾力绅和奥德赛，第二排标准的独立座椅和宽敞的第三排，无论是舒适性还是空间，都可以说是碾压汉兰达的存在。
所以，汉兰达这台车就是一个看似80分主义，哪儿都还行的车，但是仔细一想，其实就是哪儿都差点意思，买车最主要看得还是当下最迫切的刚需，不要为了一些不切实际、虚无缥缈的需求，而选择一款所谓的性价比之车，结果到头来什么都没获得。
举个例子，我们公司的兔子当初为什么要买野马，为的就是他对车辆颜值的刚需，当时的他既没小孩也没结婚，所以无需顾忌太多，而且他也深知野马的后排不能坐人，也知道野马的动力没有钢炮强，操控没有日系好，但是就是买了，为的什么？一个字——帅，尤其是无框车门设计，加上整车充满肌肉感的线条，哪一个年轻人看了不喜欢？
现在，他每天开车的时候依然很开心，兔子也时不时地会自己动手，给他的野马做一些优化升级，和自己的爱车多一些交流，虽然他现在天天吵着要换车，天天骂福特没有守住野马的价格，弄的野马的官价一降再降，从最初的四十万到现在的三十多万，虽然一提到保值率和新野马的价格就来气，但是有一点，他从来都不后悔当时买了这台车。
第四代汉兰达会有哪些会后悔的地方
和兔子买野马不同的是，第四代汉兰达反而有很大的可能，会成为一台你买回来就后悔的车。
第一， 汉兰达的品牌力和产品力，配不上现在的价格。
之前汉兰达的主销配置，基本都集中在中配和高配车型上，其中以2.0T的四驱豪华版卖的最好，但是，现在汉兰达四驱版的中配和高配价格都不低，如果你冲着四驱精英版28.58万的价格去买了这台车，你会发现这个最低配的四驱版车型，没有全液晶仪表、没有12.3寸的中控屏……甚至连倒车影像都没有，更不用说什么L2级自动驾驶等功能了，换言之你花这么多钱买回来的，就是一个丐中丐版的工具车。
而按照丰田现在的思路来看，如果你想要更多更好的配置，那就得加钱，其中四驱尊贵版的价格达到了32.98万，四驱智尊版的价格更是高达34.88万，至于四驱版车型中配和高配的价格，不仅能买普通品牌高配甚至顶配的大五座车型，你甚至可以用这个价格去看一些豪华品牌的车型。
就目前汉兰达没有任何优惠的政策来看，汉兰达现在中配和高配的价格，完全可以在二线豪华品牌里闭着眼睛选，无论是沃尔沃XC60还是凯迪拉克XT5，这个价格都可以说是稳稳拿下；如果你用汉兰达顶配的价格去看，你甚至已经可以去买奥迪Q5L了，因为汉兰达没有优惠，但是奥迪Q5L的优惠就很大，光是奥迪那四个圈摆在那边，我就问你心动不心动，回头再看看第四代汉兰达，你还会觉得香吗？
如果你认为这些车子都是5座的，汉兰达是一个7座SUV，那你完全可以用这样的预算去看看市场上别的7座SUV，毕竟现在也不止丰田一家在卖这种车型，想要动力，有福特的探险者可以选；想要V6发动机和越野性能，有现代的帕里斯帝可以选；想要品牌和面子，还有奔驰的GLB可以选。
尤其是奔驰GLB这台车，虽然我们总是吐槽这台车的1.33T发动机，觉得奔驰不应该配个排量这么小的发动机，但是换一种角度去想，为什么我们总是在说这台车是“小马拉大车”，那不就是变相认可了这台车的尺寸够大吗？
而且，奔驰GLB在车头上还有一个硕大的奔驰LOGO放在那里，当你在阳光下看到那个三叉戟星标的时候，就问你有没有在一瞬间感受到所谓的尊贵，是不是有那么一瞬间觉得这台车哪怕配个0.9T三缸机都无所谓了……至于很多人说GLB第三排座位像小板凳一样，难道汉兰达就不是小板凳了吗？况且那些买7座SUV的人，一年到头又有几次机会能把车上的座位都给坐满呢？
第二， 第四代汉兰达的保值率可能并没有那么高。
我们以丰田旗下的凯美瑞为例，这台车2.0L、2.5L和2.5L双擎都有豪华版车型，而在目前的二手车市场里，车龄在3年内的凯美瑞2.0L和2.5L混动版的报价，基本上都稳定在18万元左右，两者之间的差价不会超过1万块钱，而2.5L燃油版的价格最为坚挺，报价基本上都在20万左右徘徊。
反观这三台车的新车指导价，其中2.0L豪华版19.98万、2.5L豪华版21.98万、2.5L双擎豪华版23.98万，也就是说当初在买双擎版本时候多花的钱，并不能体现在二手车的价格之上，甚至可以说丰田车的高保值率，其实只适用于燃油版的车型，对于混动或者双擎版的车型并不适用。
同时，之前丰田的机油乳化事件还让人记忆犹新，所以第四代汉兰达所配备的这套2.5L混动系统，会不会也出现之前的机油乳化现象，我们不得而知，只是直到今天为止，厂家都没有针对机油乳化的问题，给出一个明确的答复，而正是这种不了了之的态度，也促使了丰田双擎车型在二手车市场的保值率持续走低。
买之前，你可能会安慰自己说没事，这车很保值，今后转手也亏不了多少钱，但是对不起，以前燃油版可以，现在混动车型还真不一定。
第三，一台 7座SUV可能并不是刚需。
我们都知道，很多教育机构在进行招生的时候，都会采取“贩卖焦虑”的方式来让家长乖乖交钱，让他们觉得有必要让孩子学这个、学那个，从来都不去想自己的孩子是不是想学，好像如果不去学就会输给别人一样。
同样，很多人在买7座SUV之前会幻想自己带着全家老小其乐融融出游的场景，也会产生对于全家老小一起出游时的用车焦虑，而这时候出现的汉兰达就正中他们下怀，凭借丰田所谓的“80分主义”，以及汉兰达这台车SUV的属性，使得一部分消费者觉得这台车极大的满足了自己的需求。
但是，当这些消费者真的去把7座SUV买回来之后，很有可能会发现自己一年到头都用不上几次第三排，并且现在的工作压力越来越大，生活节奏越来越快，很多人属于自己的时间也越来越少，等真的有时间带着全家老小出游的时候，才发现长途旅行不如去坐高铁或者飞机，短途旅行还不如去租一台MPV来的实用。
我们都知道网上有个词叫“海王”，这些“海王”们如果想要和小姑娘的关系更进一步，首先先做的就是立人设，然后再通过花言巧语和一些实质性的行动，去让小姑娘对他死心塌地，哪怕有的小姑娘发现自己感情遭受了欺骗，她们都还会说不是这个“海王”的问题，觉得是自己做的不够好，甚至还在别人面前去维护“海王”的形象，因为他们害怕别人觉得是自己的眼光有问题，只能打碎了牙往肚里咽。
实际上，丰田的行为举止和这些“海王”的套路差不多。
丰田先是树立自己车子皮实、耐用还省钱的形象，去满足消费者对于家用车的期待，然后通过宣传和实际的产品表现，来让早期的消费者产生认同感和归属感，即便现在丰田的产品力已经跟不上市场脚步了，但是通过这些老车主们的口碑和固有印象，以及进一步的公关宣传和舆论引导，会促使很多消费者去选择购买丰田的产品，哪怕这些消费者最后买回来的车子并不符合自己的心意，但是作为已经买了丰田车的消费者，他们大概率也不会去诟病丰田的产品，甚至还会主动去在网上或者身边维护丰田的形象和口碑，因为这台车是他们做出的选择。
所以，丰田就是吃准了这些人看似理性实则感性的心理，给他们打造出一种丰田车皮实、耐用、省心的形象，实际上从另一个视角去看，所谓的皮实、耐用、省心就是配置低、技术老、动力差、功能少。
归根结底，我们买车更多还是为了去让这台车满足自己当下的需求，去尽可能的让自己的生活变的更美好，而不是从考虑买车的时候就想到卖车时候的种种，换言之，如果一台车不能让自己在坐上去的一瞬间就露出从心底发出的笑容，那么与其去买这台车，还不如去坐公交和地铁，你说是吗？
