中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦

　　中新网上海6月28日电 题：中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦

　　中新网记者李佳佳

　　6月28日，是中国商飞向国内三大航空公司交付国产ARJ21支线飞机的日子。对于“40后”谢远征、“70后”张大奇和“90后”徐藤泽惠来说，这一天也是中国老、中、青三代飞行员梦想照进现实的日子。

　　功勋飞行员谢远征：以用户思维设计飞机

　　在东航飞行部，出生于1949年的谢远征有一个亲切的外号“谢大个子”。作为民航功勋飞行员，古稀之年的谢远征虽已两鬓斑白，却仍担任着中国商飞公司的飞行教员，他不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。

　　1966年，在经历了无数轮筛选和考核之后，谢远征从几千名空军飞行员的报考者中脱颖而出，进入当时的空军第二预备航校学习。1978年，随着中国民航的改制，谢远征脱下了军装换上了民航飞行员制服。在当时，中国民航的全年旅客运输量仅300多万人次，机型也主要是苏制伊尔-14、伊尔-18、里-2等，像英制三叉戟这样的，载客量在100人以上的客机还不到20架。改革开放之后，为了改变这一局面，中国民航开始着手引进美式飞机，由于技术过硬、作风优良，谢远征被选为第一批赴美国学习麦道客机驾驶技术的飞行员。

　　被选赴美时候的谢远征还不到30岁，风华正茂，肩上更是戴着象征机长“专业、知识、技术和责任”的四道杠。而在那个时候的美国，一般人没有几十年飞行经历是无法成为机长的，所以美国教官第一次见到他的时候，不免怀疑，这么年轻，怎么可能是合格的机长。加之当时欧美国家的人对中国人有着很深的成见，总是在各种场合怀疑中国飞行员的技术能力。

　　看到美国教官的态度，谢远征并没有表露出来任何反感和不满，只是暗下决心：“一定要为中国飞行员争气！为中国争气！”于是，在美国学习新机型的那段时间里，谢远征几乎每天都过着飞行教学区和宿舍间两点一线的生活，除了自己做饭、吃饭和保证应有的睡眠之外，他所有的时间都用在了背诵新飞机座舱图、弄清弄懂飞机结构与驾驶原理上。当登上真机开始驾驶的时候，他娴熟的动作、稳定的操控，一下子就征服了坐在旁边的美国教员，对着他直挑大拇指说：“中国飞行员，棒！”

　　从美国学成归来之后，谢远征开始驾驶新型的大型宽体客机执飞中国民航首次上海——洛杉矶这样的远程跨洋航线。在那个年代，他很清楚自己的定位与角色，飞行时他会穿着笔挺的飞行服执行航班，等任务结束之后，则会脱掉制服，骑上一辆放在飞行部出勤楼下的飞鸽牌自行车，在夜深人静的时候归家。

　　“细致，把每一件看似小事的事情都当大事来做。”这是谢远征完成24000小时安全飞行背后的秘诀。在他41年翱翔蓝天的飞行生涯中，他养成了每天在飞行结束后都要记录飞行日志的习惯，总结和评价当天的飞行情况，而在执飞长航线的时候，只要不上驾驶座，他就会手不释卷的学习与阅读飞行手册，特别是那些特情处置的章节。

　　经过了41年的飞行，谢远征被授予了无数的荣誉，但他心目中总有一个情结，就是什么时候才能飞上中国人自己制造的民航客机。退休后他婉拒某商业航空公司高薪邀请，来到中国商飞公司，担任正在研制中的中国飞机的模拟机教员，同时作为顾问参与相关机型操控系统的设计与改进。对于未来的国产大飞机的设计，他曾经建议：“在大飞机的设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机，因为用这种理念去设计飞机，相信中国的飞机不但能获得中国飞行员的认可，更会有一天走向世界，成为能够与空客、波音三足鼎立的第三大飞机制造商”。

　　从围湖造田修地球，到驾驶飞机冲上云霄；从飞翔在中国的蓝天上，到搭建跨越太平洋的天空之桥；从懵懂地驾驶苏制的螺旋桨双翼飞机，到睿智地参与到国产喷气式客机的设计之中，这位共和国同龄人的传奇仍在继续。

五星机长张大奇成为一二三航空首批ARJ机型转证的飞行员之一，即将实现驾驶国产飞机翱翔蓝天的梦想。东宣供图

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