南京长江大桥：五弟，你好！

　　6月28日上午

　　随着最后一盘粗骨料活性粉末混凝土

　　缓缓浇入横向湿接缝中

　　南京长江第五大桥跨江主桥顺利合龙

南京长江第五大桥。赵振宇摄

　　至此，继二桥、三桥、四桥之后

　　1968年的南京长江大桥

　　又有了新兄弟

　　南京长江大桥：五弟，你好

　　飞架长江南北的又一条“巨龙”

　　一边是国家级江北新区“最近的未来”，一边是南京河西新城“最新的城市”。

　　南京长江第五大桥还没“出生”，就已经万众瞩目了。

　　第五大桥的“一举一动”牵动着市民的心。早在五月，得知预计六月底主桥合龙消息，摄影爱好者就赶到五桥工地，“小飞机”、长枪短炮齐“上阵”，拍摄珍贵画面。

　　“街头巷尾议论的是合龙消息，朋友圈里刷屏的是各种利好……”即将年底通车的五桥，让人们对南京的发展前景，充满新的期待。

　　一位参与桥梁建设的专家感慨，从南京二桥建成通车开始，这种“全民参与”的场景确实比较罕见。

南京长江第五大桥建设过程中图片。赵振宇摄

　　为何如此万众瞩目，有人给出了答案：南京长江五桥主桥是世界上首座采用粗骨料活性粉末桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是世界上跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。

　　南京长江第五大桥位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里。

　　跨江主桥长约4.134公里，主桥两个主跨均为600米，总跨径1796米，设计为双向六车道一级公路，时速100公里。

　　大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，纵向看去，犹如三根洁白的玉簪点缀在江面上。大桥主梁共分成123个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。

　　此次合龙梁段宽35.6米，长14.125米，起吊重量达405.1吨，分别要与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。

6月28日，合龙仪式现场。

　　这座桥的建设也深受国内外桥梁界关注。

　　“从索塔到组合梁，这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中。

　　这一“混搭”组合背后是一系列技术创新。建设团队与清华大学、西南交通大学等联手攻关，钢壳-混凝土组合索塔关键技术，这一成果已获2019年中国公路学会科学技术特等奖。

　　“南京五桥主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有强度高、造价低、自重轻的优点。这种材料被应用在钢混组合梁桥面板，减轻了桥梁的重量，让桥型显得更为轻巧，同时有效规避了钢桥面板的疲劳开裂及铺装难题，还减少了沥青铺装的费用。”

　　中交二航局南京五桥项目负责人种爱秀介绍，因此南京长江第五大桥也是世界上首座采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，在结构技术上不断刷新着世界纪录。

6月7日，航拍建设中的南京长江第五大桥。泱波 摄

　　6月7日，中塔与2台桥面吊机如同一架巨大的“天平”，将两片巨型钢混组合梁平稳吊装到合龙口，正式拉开主桥合龙的序幕。

　　接下来的一周内，建桥团队完成了中塔20号梁段与19号梁段的连接，再通过斜拉索安装与张拉，合龙梁段之间的高程与缝隙越来越接近，大桥桥面越发趋近一道完整的弧线，合龙近在咫尺。

6月7日，航拍建设中的南京长江第五大桥。泱波 摄

　　“别看这个缝隙很小，合龙的时候，两个梁段之间的高程匹配和整体线形都非常重要，不能有一丝一毫的偏差。”中交二航局南京五桥项目副经理王辉说道。

　　组合梁到位后，事先安装在北塔和南塔的顶推系统同步进行顶推，配合斜拉索张拉力的精确控制，两个主跨合龙梁段之间的缝隙不断变小。

　　6月15日深夜，南京长江第五大桥施工现场欢呼声一片，合龙施工最关键的一步——顶推合龙成功了。