霍纳：F1引擎成本高昂导致本田拒绝长期合作

本田-红牛

克里斯蒂安·霍纳说，对生产F1发动机的成本的持续怀疑促使本田只承诺在一年内作为红牛的供应商。

红牛汽车运动顾问赫尔穆特·马科博士此前曾建议，如果本田也这样做，车队将退出F1，但这种合作关系将延续到2021年自由媒体新规定出台的第一年。

自由媒体在修改发动机法规以及其他方面的尝试遭到了梅赛德斯和法拉利的强烈抵制，这意味着在F1的新时代，动力单元将基本保持不变。

霍纳表示，本田仍不确定如何能够承担起对这项运动的长期承诺。

霍纳在接受天空体育采访时说：“首先，他们在2020年以后承诺一年是一个好消息。所以我们至少有两年的时间是绝对稳定的。”

“他们只是在等着看2021年或主要是2022年在认证或发动机冻结方面会有什么规定来降低成本。”

“这些发动机非常昂贵，[由于]所涉及的技术，所有制造商都希望看到在这方面的一些成本降低。”

“当然，我们考虑的是未来，讨论的不是‘2021’的问题。”

“我们在这段关系中迄今所取得的成就，是建立在这一基础上的一个真正的愿望。”

“这是红牛和本田之间的伟大合作，就像我们今年看到的那样。向前迈进的关键方面是这些规则的绝对明确性。”

本田负责F1项目的执行总监山本政志认为，公司在本赛季F1中体现出的兑现目标的能力是本田-红牛互信建立的基础。

本赛季红牛一直呼吁引擎合作伙伴本田释放更多的动力，兑现本田对红牛的承诺。为此本赛季这家日本引擎制造商采取了激进的研发策略，整个赛季带来了三版引擎升级。

本田2019赛季开始时向红牛交付的引擎已经是第二版引擎，这兑现了公司与红牛车队达成的计划表，即在开赛之前便拿出了升级。据《赛车运动》了解，本田总部为引擎设定的目标是将自家引擎与对手引擎的性能之间的差距必须在一定的范围内。

赛季结束的时候，本田交出了一份全赛季没有因动力单元故障而退赛的答卷，这意味着在F1混动时代，本田首次在可靠性方面击败了对手。2019赛季，本田每台引擎的里程数都超过了其他制造商的引擎，尽管从时间上看，梅赛德斯和法拉利引擎坚持的分站赛数量更多。

（panda）