南大众为什么这么“南”？
【导语 ：一汽-大众的销量已经逐渐恢复，但是上汽大众的情况却不容乐观。上汽大众在第一季度的销量仅仅只有18.30万辆，同比下滑60.9%，连一汽-大众的六成都不到，被一汽-大众远远的甩开。上汽大众之所以“被甩”，其实有很大一部分原因在于旗下的帕萨特。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
进入5月份以来，各大汽车生产商开始公布各自的4月份的销量数据，位居第一季度乘用车销量榜的一汽-大众也不例外。随着疫情的日益稳定，汽车市场已经开始回暖。在5月10日，一汽-大众官方公布了最新的市场销量情况，数据显示，一汽-大众4月份累计销量为165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。从具体品牌层面上来看，一汽-大众旗下的大众品牌依旧是销量份额的主力，4月份共销售96318辆新车，环比增长42.5%；奥迪品牌4月份销量为55888辆，环比增长38%；在2019年，一汽-大众新成立的捷达品牌，它在4月份的销量也达到了13508辆，环比增长45.2%。
一汽-大众的销量已经逐渐恢复，但是上汽大众的情况却不容乐观。上汽大众在第一季度的销量仅仅只有18.30万辆，同比下滑60.9%，连一汽-大众的六成都不到，被一汽-大众远远的甩开。上汽大众之所以“被甩”，其实有很大一部分原因在于旗下的帕萨特。不少网友调侃道，帕萨特的碰撞测试撞开了大家对大众的认识，但是撞不开的是大家对大众的信仰，所以大家开始将目光往北边撒。
南北大众之间的距离并不是单纯因为帕萨特，还有很大部分原因是南北大众的品牌结构定位存在着巨大的差异。其实很多人对一汽-大众和上汽大众的产品以及品牌结构定位还不是很清晰，我们可以换一种方式来说明。
上汽大众和一汽-大众就好比是大众集团的两个儿子，大儿子上汽大众最早进入中国汽车市场，大众给上汽大众的只有大众和斯柯达两个品牌。小儿子一汽-大众是进入中国市场的时间比较晚，但是从品牌结构可以看出，大众对于小儿子的溺爱，不仅让小儿子带走了大众品牌，还把旗下的豪华品牌交给了小儿子。相比于上汽大众，一汽-大众的品牌结构更加完善，几乎覆盖了高端、中产以及小康人群，实现了全域流量打击。这样的布局在目前的汽车市场是非常具有战略性眼光的。
值得注意的是，一汽-大众旗下奥迪的销量成绩非常出色。以2019年为例，奥迪在一汽-大众中的占比在32.3%;剩下大众品牌占比65.6%，捷达占比2.0%。根据一汽-大众公布的数据，去年一汽-大众的销量同比增长了3.8%，大众品牌增长0.5%，奥迪品牌增长4.2%。之所以不将捷达品牌算进来，主要的原因是捷达是去年刚上市的品牌，并具备参考价值。其实从近两年的汽车市场来看，豪华车型一直都是各大车企销量持续增长的基石。
反观上汽大众，旗下只有大众品牌和斯柯达两个品牌。从2019年上汽大众的销量来看，大众品牌几乎承包了上汽大众86%的销量，去年实现同比增幅0.6%。甚至还要略胜于一汽-大众。但是，上汽大众的销量之所以仍然出现跌幅，主要的原因是斯柯达。去年斯柯达的跌幅在17.3%，成绩惨不忍睹。
上汽大众和一汽-大众两者除了在品牌结构上有差别以外，对旗下产品的布局以及设计都有着区别。上汽大众更多是以国内消费者的喜好推出产品，而一汽-大众是原汁原味的大众，直接将大众引入国内市场。一汽-大众旗下产品因为旗下产品的设计不符合国内消费者的口味，所以在很长一段时间都被大家吐槽不思进取。但是随着汽车市场的改变，一汽-大众旗下的产品开始慢慢被大家接受。
2019年，上汽大众和一汽-大众在产品矩阵上都得到了完善。2018年之前，一汽-大众几乎是没有SUV车型的，但是随着探岳和探歌的上市，一汽-大众销量得到了进一步的提升。累计净增量超过25万辆。其中，探岳的成绩是最引人注目的，从去年9月到今年1月连续5个月销量破两万。
上汽大众为了挽回丢失的市场份额，选择在MPV市场发力，将会在本月推出高端MPV车型—Viloran。虽然新车还没有上市就已经引得不少消费者的关注，加上二胎政策开放，MPV市场开始变得火爆。不过开辟高端MPV市场并不是那么容易的，单论市场体量、机会以及纵深度来看，都比一汽-大众的双探在SUV市场要小得多。上汽大众的颓势日益明显，究竟要通过什么样的方式才可以让它稳住阵脚?
上汽大众的“南”在于两个方面：
一、品牌结构问题。上汽大众难道真的没有高端车型吗？答案是否的，上汽大众旗下的辉腾以及辉昂都是主打高端市场的车型，辉腾甚至与奥迪A8L同平台打造，作为一款豪华版的“大号帕萨特”，消费者是不愿意为其买单的。辉昂就更不用说了，完全没有赶上吃豪华车的红利。
有人说，上汽大众没有战略性眼光。事实上，上汽大众并不缺少布局的远见，但是问题在于上汽大众的执行力因复杂原因受阻。去年年末，有信息透露上汽奥迪项目已经在加速进行，上汽大众在为奥迪A7L进行国际招标。但是 ，今年年初却有知情人透露，双方还在为股比事宜切磋，不确定性再次增加。
二、这是大多数车迷都关注的，上汽大众入门品牌不济。不久前，斯柯达提出了将旗下产品全系降价。对于刚刚经过疫情的消费者来说，这样的措施是否真的实用？个人认为斯柯达这一次不仅不会收获预期的效果，甚至会给自身品牌一次致命的打击。在之前的文章中，小编也有提到，所有人因为疫情的缘故开始对日常支出进行重新规划，有很大一部分原本有购车计划的车友都打消了购车计划。斯柯达的这一波操作，不仅仅是没有达到目的，反而是把自己给套进去了。
其实，上汽大众想要稳住自己的地位并不难，最重要的是先解决帕萨特的质量问题，从哪里跌倒从哪里爬起，凭借着在华多年的基础是可以很快恢复销量的，而不是选择到“五星批发部”去测试，这是可以看作是“掩耳盗铃”。另外，加强自身的执行力问题，加快上汽奥迪项目的推进，尽早进入高端市场。
点评
上汽大众自打帕萨特“碰撞门”出现之后，情况越来越不乐观。反观一汽-大众，似乎有点此消彼长的感觉，销量开始上升。个人认为，南北大众作为大众集团在华的两大利器，是肩负着不同的任务的，上汽大众更多是以国内消费者为主，打造适合中国消费者需求的车型，而一汽-大众则是正宗的德味，让消费者拥有更多的选择。所以，上汽大众还是需要逐步解决当下的难题，让消费者恢复信心。
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