歼8战机试飞中的惊险故事：黑色14秒与死神擦肩

来源：兵工科技

图注：好飞机是飞出来的，歼-8系列战机的成功，离不开试飞员的努力和贡献

有人说：好飞机是飞出来的，歼-8的试飞更是充满着一个个惊险刺激的故事。今天就让我们一起回顾一下当年歼-8试飞时的惊险故事，体味当年歼-8在天空中谱写下的青春符号和时代印记。

歼-8完成首飞后，还需要进行一系列的试飞试验，检验歼-8的各项性能。

在接下来的歼-8试飞中，发生了抖振现象。设计人员和技术人员几经攻关，多次改进，旧的问题解决了，新的问题又出现了：飞机在空中一过音速，就抖摆得非常厉害，连仪表都看不清楚。

鹿鸣东对顾诵芬说：“你们认为要怎样试，我就怎样去飞。”鹿鸣东的果敢精神感染了总设计师顾诵芬，他们下决心要解决飞机振动问题。鹿鸣东和设计人员一起攻关，经过半年的不断试飞摸索，终于找出运用加阻尼器的方法排除了飞机抖振，顺利地解决了新机跨音速振动问题。

有一次，鹿鸣东执行试飞进入最关键的一关——鉴定飞机功能和性能的复杂特技飞行。课目风险性很高，他细心准备，对课目中的各个动作进行了分解，提出了18个可能出现的问题，对每一个问题进行了研究考证，写出答案，一遍遍进行地面模拟演练。

复杂特技课目开始了，开始一切正常。

但是飞行到21400米高度时，飞机两台发动机突然停车，飞机猛地失去动力，无法操纵，疾速下坠，情况万分危急。地面的人听说空中试飞的飞机双发停车，心都提到了嗓子眼。定型的飞机空中停车都难说好歹，何况这是架正在试飞的飞机。

然而，此时鹿鸣东却异常冷静，极力保持飞机稳定状态，迅速检查飞机。根据飞行前研究过的问题，判断很有可能是飞机喘振造成的停车。他沉稳操作，均匀加力、稳定增速、打开放气门、摁下点火开关，几个动作一气呵成，飞机空中开车成功！

飞机重新拉起来了，此时飞机的高度仅有几千米，鹿鸣东与狰狞的死神擦身而过。

图注：顾诵芬院士（后座）为研究歼-8机尾颤振，曾随试飞员鹿鸣东（前座）一起，乘歼教-6上天考察

“加大推力后，发动机的温度能不能承受？” 1975年，这是王昂歼-8的试飞课目之一。

王昂驾驶着歼-8起飞后，刚开始还一切正常，但随着推力增加，他感觉发动机的声音不太对，紧接着“嘭！嘭！嘭！”三声爆响从后面传来。

“我准备返场。”王昂立刻向地面报告。

“煤油燃爆，飞机身上被打了几个洞，后机身着火。而且由于刚起飞没多久，飞机油量超过了允许着陆的最大限度，当时减速伞也被烧掉了。迎面闪过两道山峰，我强行着陆，眼看着还有400米就要冲出跑道，右侧还有人正在穿越跑道！”

“那个人骑着自行车，还带个女的。”王昂事后回忆道。

王昂见势立刻蹬住左舵，“左轮胎瞬间就爆了，那个骑自行车的人就顺着我的右翼尖滑过去了”。当时情况惊险万飞，等飞机停下来后，王昂赶紧从左翼跑下来，随后救火的人就扑上去了。

而这次试飞，发现了歼-8存在的问题，为歼-8的改进奠定了基础。

事实上，像这样惊险的试飞情况，王昂曾多次遇见。例如，1976年，王昂驾驶0001号歼-8原型机在试飞中遭遇后机身起火的重大特情，最后成功迫降，转危为安。

1976年，滑俊在两万米高空做歼-8的发动机边界定型试飞，突然双发动机在空中停车。滑俊尝试开车。左发、右发、左发、右发，开了6次没开起来。这时候已经掉了6000米了。

当时，摆在滑俊面前的有两条路，一条是跳伞逃生，一条是继续启动发动机。滑俊毅然选择了第二条道路，在事后回忆时，滑俊称“没想过跳伞逃生。”因为滑俊驾驶的是当时唯一一架歼-8，滑俊称“试飞飞机毁掉以后，可能这一代飞机就都毁了”。

发动机停车整整持续了六分钟，六分钟无推力，飞机掉进乌云里，滑俊就像掉进了墨水瓶，什么也看不清。静心凝神，再开一次。第七次重启发动机，他终于听见了熟悉的轰鸣声。

这次试飞，亦转危为安。

图注：歼8II飞机首飞成功后，总设计师顾诵芬（右二）与现场总指挥管德（左一）、发动机设计师温俊峰（左二）、首飞试飞员曲学仁（左三）、首飞指挥员王昂在首飞现场。王昂曾在试飞歼-8时，遇到了不少危险的事情

赵士兵在一次试飞歼-8时，飞机升至12600米，突然失控。飞机剧烈振动，并发生大幅度侧向漂移。机身在抖动中嘎嘎作响，把赵士兵猛然甩向座舱的一侧，瞬间，他的腰部严重扭伤。

他立即意识到飞机出现超声速失速——空中飘摆。

这时，赵士兵清楚地知道自己面临的险境。任何一个微小的错误操纵都可能造成飞机空中解体，后果不堪设想，国外曾因此摔过多架飞机。按惯例，飞行员在这种条件下完全可以弃机跳伞。但赵士兵不甘心就这样放弃即将定型的飞机，这可是几代科研人员的心血。

赵士兵强忍腰部扭伤的疼痛，镇定自若，凭着多年的试飞经验，迅速做出准确判断，并果断采取应急措施：稳拉杆、收油门、关加力减速……干脆、利落、准确的几个动作在瞬间完成，失控的烈马终于被他降服。黑色14秒，新型战机的宝贵数据参数保住了。