给我足够资金，还你新的支点：浅析冷战之鹰—
苏联为了应对西方日益精良的战斗机而研制的米格-29,凭借敏捷的空中格斗性能而令人生畏。尽管还有一些不足,但米格-29不断研发改进,扩大了航程,具备了担负多种任务的能力。
虽然,米格-29在苏联空军是作为轻型战斗机与重型的苏-27战斗机配对服役的,但其设计的本源仍是一种重型战斗机。后来,这一设计为了符合前线战斗机的要求,缩小了尺寸，主要用于短程空中防御,但也增加了对地攻击的能力。细节设计开始于1974年。为了跟上西方战斗机的发展速度,米格-29采用了能够下视下射的雷达,并能用于电子对抗环境。这一设计方案的其他重要元素,还有为野战机场的飞行跑道而优化的起落架和发动机进气口。
为了能使米格-29能够在高迎角飞行,飞机上装有高升力低阻力型机翼和前伸的边条,具有超强的低速高迎角灵敏性。最早的11架样机,于1977年10月首飞。最初的量产型,在前期生产的8架飞机完工后,于1983年交付给苏联空军。
米高扬设计局称其为9.12型,北约称之为“支点-A”。在这一原型中,主要的任务传感器由台N019脉冲多普勒雷达和一套红外搜寻追踪系统构成,飞行员有一个装在飞行头盔上的提示系统。类似的9.12A型交付给了华约组织成员国和其他苏联加盟国,而后期降级的9.12B则生产出来出口给非华约组织国家使用。
双座式作战教练机9.51米格-29UB“支点B”撤除了雷达,在细长的座舱罩下装有第二把座椅。1984年,米高扬设计局试飞了第一架改进型9.13“支点-C”,该机保留了基础型米格-29的名称,在増大的脊柱中加装了燃油和航空电子设备。
“支点-C”进一步改进成为9.13S型,该机型装有更先进的飞行控制系统和改进型的NO19M雷达,该雷达具有多目标追踪/双目标介入的能力,并与先进的R-77(AA-12“蝰蛇”)空对空导弹兼容。机翼下也装有标准型副油箱。
冷战后,9.13型成为用于出口并不断改进的米格-29系列的基础型,扩大的多功能适应性和采用西方通信系统使之功能更强大。这些升级版中,第一种是米格-29SE,该机同苏联的米格29S一同改进提升,装有西方化的显示设备和导航、敌我识别系统以及无线电装备。米格-29SD包括兼容北约的敌我识别装备、导航/通信装备和改进型的雷达,能够与R-77导弹兼容,并且装有用螺栓固定的可拆卸空中加油管。
米格-29SM重点提高了空对地的打击能力,装有新的座舱显示屏,调整了雷达,提高了武器系统使之能够使用电视和雷达制导的炸弹和导弹。这些升级版中,最先进的要数米格-29SMT,该机装有“玻璃”座舱罩,提升了空对地打击能力,新的更长的背脊能够增加燃油储备。
在20世纪80年代,米高扬设计局野心勃勃地要设计具有全新机身的第二代米格-29,并以陆基的9.15型米格-29MM和舰载的9.31型米格29K为原型,然而冷战后期由于资金短缺,这项目于20世纪90年代被迫中断。
进入21世纪后,制造商拥有了足够的资金,米格重又开始实现更先进的变型,根据9.15型和9.31型研制出了新一代米格-29多功能战斗机。
还有一款变型机是基于海军的米格-29K和米格-29KUB(9.41和9.47)设计的,交付给了印度海军。陆基型则同米格-29MM2变型一样,都装有开放式体系结构的航空电子设备、采用平面缝隙阵天线的Zhuk-ME雷达和采用数字式发动机控制( FADEC)系统的新式RD-33MK发动机。
米格-35和双座式米格-35D有了进一步改进,装有多模式相控阵雷达、新的光电瞄准侦察系统、改进型IRST传感器和新的自卫辅助系统。所有这些新型飞机,都由推力矢量发动机驱动。
波兰产的“支点”波兰身为北约成员国,但波兰空军仍对米格-29情有独钟,并首先订购了9架米格-29A和3架米格-29UB,第一架于1989年交付。1995年,波兰决定从捷克共和国购买10架剩余的米格29(9架米格-29A和1架米格-29UB)。
随着德国空军米格-29的退役,22架原民主德国的飞机(18米格-29G和4架米格-29GT)交给了波兰,第一架于2003年交付。为了在北约使用米格战斗机,并延长其服役寿命,波兰将其进行了升级,装上开放式体系结构的新型数据总线,驾驶座舱采用英制测量单位,激光惯性平台内置GPS的导航系统,并装有数字式摄像记录和数据传输系统、前置的控制面板、新的 UHF/HF无线电台、升级的IRST传感器和改进型的NO19雷达,该雷达增加了目标探测和追踪的距离。
