伊留申设计局：英雄战机唤醒昔日辉煌

　　伊留申设计局：英雄战机唤醒昔日辉煌

　　前不久，一张被打得像筛子、浑身弹孔累累却依旧在飞行的战机照片走红网络，凭借“皮糙肉厚”的“硬汉”形象，被网友评价为“最抗揍的飞机”。

　　照片中的飞机是伊尔-2强击机，是苏联在卫国战争中的功勋战机，总产量高达3.6万架，创下二战期间最高产军机纪录。

　　而这款战机的厂家伊留申设计局，是一家久负盛名的老牌军工企业。如同这架“千疮百孔”伊尔-2强击机，在近百年的企业发展史上，伊留申设计局走过了一段艰难前行的足迹。这张战机照片，背后折射出伊留申设计局怎样的成功密码？今天，让我们走近这家设计局，探寻它的精神内核。  

　　2个多小时摧毁270多辆坦克，伊尔-2获得“飞行坦克”的美誉

　　1944年10月，在完成第150次战斗飞行任务后，苏联飞行员霍夫曼和那架被打出约600个弹孔的伊尔-2战机，从战场硝烟中抵达首都莫斯科接受表彰。苏联最高苏维埃授予霍夫曼“苏联英雄”的称号，以表彰他在卫国战争中抗击侵略者的战斗勇气。

　　随着英雄事迹的广为人知，那架弹孔累累的伊尔-2战机从此声名鹊起。岁月悠悠，无论是战争年代获得的口碑，还是新世纪一张照片引发的热议，伊留申设计局这款得意之作——伊尔-2强击机始终闪耀着夺目的光芒。它曾被斯大林评价为“如红军的面包与空气般不可缺少”的飞机。

　　二战中，强击机主要用于低空突防。然而，当时苏联空军战机并不能满足战场需要，普遍存在飞行速度慢、防护能力弱、生存能力低等诸多短板。研发一款兼具重装甲、高速度和强火力等性能于一体的战机迫在眉睫。

　　1938年，伊留申设计局临危受命，研制一款新型强击机。起初，伊留申设计局提供的设计方案，在机体设计上有一定的实战考量，如增加飞行座舱、油箱等部位的装甲厚度，并设置后座机枪提高防御能力。然而，这种双座型伊尔-2原型机在问世后，苏联军队高层领导并不“感冒”，要求设计局去掉后座，减轻机身重量，提升飞行速度。几经改进后，最终列装苏联空军的是单座型伊尔-2。

　　实战是检验武器装备性能的“磨刀石”。投入使用后，伊尔-2的缺陷很快显现出来，尾部机舱和机身下部化油器成了德军战斗机攻击的重点部位。一段时间里，被抓住命门的伊尔-2损失惨重，前线对双座型的呼声越来越高，甚至一些军队开始自行改装。最终，军方认可了制造双座型的建议，有装甲遮蔽的尾部机枪手再次成为伊尔-2的标配。

　　改成双座型后，战机生存能力大大提高，但又一问题紧接出现——缺乏有效攻击战术。双座型伊尔-2投入战场后，发起攻击方式基本上是采取低空扫射并投掷炸弹方式。实践证明，这种战术不仅作战效能低，而且导致飞机战损率高，以至于1架伊尔-2平均出击8.6次就会被击落。

　　直到1942年7月，在苏联航空军械试验场进行综合研究后，苏联才拿出了俯冲轰炸的战术，即在攻击坦克、卡车等小型目标时，以20至30度方位角，在500-700米的距离开火最为有效。

　　熬过诸多考验，迎来“高光时刻”。1943年夏，库尔茨克会战爆发，满载新型炸弹的伊尔-2强击机机群飞赴战场，发挥出巨大作用。曾有史料记载，战机在2个多小时内摧毁270多辆坦克，伊尔-2因此获得“飞行坦克”的美誉。

　　此后，凭借“抗揍”的优势，伊尔-2在战争中一次次经受考验，为苏联取得最终胜利立下汗马功劳。“英雄自古多磨难。”当硝烟散尽，伊尔-2那张伤痕累累的照片呈现在世人面前，依旧让人热血沸腾。

　　“飞机会代我讲述一切，没什么比这个更好的了”

　　苏霍伊、雅克夫列夫、安东诺夫等这些苏联知名的设计局，往往都会打上创始人的烙印，伊留申设计局也不例外。

　　作为伊留申设计局的创始人，谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申是苏联著名的飞机设计师。他秉承“想要做成大事，8小时工作可不行”的信条，将毕生精力投入到航空事业之中。伊尔-14、伊尔-28、伊尔-62，这些航空史上的知名战机均出自他手。

　　1894年3月，谢尔盖·伊留申出生于伏尔加河畔的一个贫农家庭。为了维持生计，他16岁在首都圣彼得堡赛马场打工。同年，第一届“全俄航空周”在圣彼得堡举行，谢尔盖·伊留申迎来了改变人生轨迹的转折点。

　　此时的圣彼得堡一片繁忙，丝毫没有战争的气息。秋季的一个午后，政府发布了将圣彼得堡赛马场改建成飞机场并筹备“航空周”的命令。当时，谢尔盖·伊留申有幸参与改建机场的任务，也因此与飞机结缘。“航空周”上，形形色色的飞行器让他看得眼花缭乱。从那时起，他梦想着“有一天自己也能造出飞机”。