这架战术运输机，就像拿掉两台发动机的中国运

这架双涡轮螺旋桨发动机的运输机，看上去就像是拿掉了两台发动机的我国运-8运输机，对你没看错。这是苏联研制的一款鲜为人知的双发战术运输机——安-8运输机，它是安-10，安-12，安-22等涡轮螺旋桨的安东诺夫军用运输机的老祖宗。

上世纪50年代初，苏联军事运输航空兵急切需要一款新式的战术运输机，当时苏联大量使用二战时期仿制于美国DC-3的里-2运输机，以及小型的安-2运输机。最先进的运输机只有在伊尔-12客机基础上建造的伊尔-12D。与此同时，美国的战术运输机却获得许多突破，型号众多，例如C-119运输机广受青睐，C-123运输机获得量产，还有新一代配备涡轮螺旋桨发动机的C-130运输机正在研发中。而苏联则没有以上的专用运输机，手里的项目也只是纸上谈兵。

于是安-8运输机出现了，改机是安东诺夫设计局研制生产的一款双发军用战术运输机，主要用于运输货物和空降部队，还运送伤员，分为普通货运机和军用运输机两个版本。安东诺夫设计局于1954年开始研制双引擎安-8运输机，其他设计局也参与了这个项目，其中哈尔科夫航空学院做出过不少贡献。

安-8运输机为半硬壳式机身、全金属上单翼飞机，配备双梁梯形机翼。机翼高，机身尾部抬起，单垂直尾翼和三轴起落架。机长30米、机高约10米，翼展37米。最大飞行航速达650公里/小时，巡航速度480公里/小时，升限为9000米，载重航程为2000公里，而空重航程为3500公里。安装两台AI-20涡轮螺旋桨发动机，每台功率为6500马力。武器装备轻型航空炸弹：包括4枚FOTAB-100-80彩色航空示位信号弹和6枚航空照明弹，主要用于空投作战时准确地伞降。机尾安装两门23毫米AM-23加农炮。安-8的最大起飞重量为38吨，最大空降载荷是11吨或60名空降士兵或40名空降伞兵等等，机组人员共6人。配备了在当时比较先进的导航和无线电设备，允许安-8运输机全天候飞行。

安-8运输机的研发只用了一年，建造花费了一年半。1956年2月初，安-8运输机首次升空，之后进行工厂测试，到1956年11月就完成国家测试。在测试过程中发现了一些问题：飞机静稳定性不足，侧风控制和着陆存在问题。飞机直线飞行时会自主发生颤动。高空发动机的推力不足。之后将TV-2T发动机更换为AI-20D涡轮螺旋桨发动机，原型机进行改装，配备更先进的高空加温设备和除冰系统。1957年底在塔什干航空工厂量产。由于新引擎的特性，安-8运输机的起飞重量限制在38吨（此前为42吨）。1959年起安-8运输机开始服役，1958-1961年间共量产了151架。安-8运输机也有多种型号，安-8N为客运机型、安-8M为反潜机型、安-8SH是专门为空军设计的训练-突击机型、安-8PS为搜索救援机型等等。

此外，安定诺夫设计局还在安-8基础上研制了四台涡轮螺旋桨发动机的安-10运输机，改机可载重14吨，作旅客机可载85名旅客，安-10试飞时的最大时速几乎创造了世界纪录，最大时速高达每小时710公里。图为赫鲁小夫在克里姆林宫办公室，桌子上就是一架安-10客机的模型。

安-8运输机命运多舛，军方反映改机飞行性能不好，操作困难，在服役的前3年里就有5架安-8运输机坠毁，其中也包括驾驶不当引起的事故。1962年，安-8运输机参与波兰和东德的军事演习，在1968年苏军率领华约国家攻打捷克斯洛伐克的作战行动中，安-8运载空降兵夺取比尔森机场，起到了关键性作用。1970年前安-8运输机一直在军事运输航空兵服役，1970年后有80架安-8运输机退役，后来被更先进的安-12运输机取代。现在几乎所有的安-8运输机都退役了，俄罗斯早就停用了安-8运输机，除俄罗斯外，其他国家运营的安-8只有4-5架。现有一架安-8陈列在莫尼诺博物馆。安-12运输机后浪胜于前浪，不过安-8运输机奠定了安东诺夫设计局专用运输机的方向，影响了安-12、安-22、安-124和安-225等运输机。