海山鹰改型试飞成功，舰载教练机双鹰之争暂告

5月12日，贵飞公众号显示：改进版海山鹰教练机在贵州安顺机场成功试飞，注意这次是试飞不是首飞，证明这款机型已经进入上舰冲刺阶段。

海山鹰改进型试飞成功

和海四隐形舰载机花落谁家不同，舰载教练机型号很明确，国内目前就两款现成货可供上舰。一款是性能先进的洪都航空L-15“猎鹰”（教练-10）、另一款是价廉物美的贵航歼教-9“山鹰”（教练-9），这也是传说中的双鹰之争主力机型。对于军迷来说肯定首选L-15“猎鹰”，毕竟性能摆在那里，双发优势明显还能充当战斗机使用，妥妥的准三代机。

双鹰之争

不过L-15“猎鹰”最致命的问题是缺少适用国产发动机，这对于大量装备来说肯定不合适，暂时发动机没搞定只能老瓶装新酒让歼教-9“山鹰”先承担重任。毕竟航母越造越多等不起，只能边改边等优先解决航母教练机有无问题，后面再来考虑L-15换发上舰，两步走不致都落空。

L-15“猎鹰”教练机

回到贵飞就在上月15号同样给出一段信息：关于海山鹰项目研制顺利完成首架机翼、后机身有关改装，并军检合格后进入总装。当时还有很多现场照片可供观看，有几个方面为了上舰做出适当调整，包括：垂尾减速伞舱取消、翼尖开裂式减速板、起落架加粗加大、机翼加宽等。

航母由于是阻拦着舰，因此用不上减速伞，对于源自歼教-7不怎么好的低空低速飞行品质来说，加宽机翼以及取消减速伞都是顺利上舰服务。

垂尾根部减速伞舱取消

垂尾根部减速伞舱被取消，然后改为简单的三角支撑结构。

三角支撑结构

翼尖开裂式减速板设计，现代战斗机飞行速度都很快，在必要时需要进行减速。对于苏-27系列产品来说机背减速板出镜率高，但是也有安装在其他地方的减速板设计——比如翼尖，这个设计还真有借鉴原型。之前我们从乌克兰进口过苏-25UTG舰载机，采用的正是翼尖开裂式减速板，这么多年过去了技术吃透自用也是相当正常。

引进用于研究的苏-25UTG舰载教练机

和传统机身减速板设计相比，翼尖开裂式减速板构造相对简单面积大、展开时也不会影响飞机俯仰姿态等。

苏-25舰载机减速版

这是贵飞公开的海山鹰翼尖开裂式减速板设计，除了增阻减速作用外，如果用于陆地着陆还能有效减小陆速度和距离。

海山鹰翼尖开裂式减速板

起落架加粗加大应对着舰重击，另外由于脱胎于歼教-7的海山鹰同样是两段式设计，这就为加上尾钩之后着舰时能否应对冲击力带来疑问。不过通过加强机身大梁，将着舰尾钩安装在前机身等办法，可以将着舰冲击力延伸到前机身，以免先开缺陷带来的一拉两截。

海山鹰

两段式装配

整体来说海山鹰上舰前的改装基本搞定，正常是搭配辽宁、山东号滑跃型航母使用，至于今后的弹射型航母估计还是L-15“猎鹰”。海山鹰大改后强调低空低速性能，参考FTG-2000最大飞行速度从歼教-9的1.9马赫降到1.2马赫，而增重增阻的海鹰估计最大飞行速度会更低。不过对于舰载教练攻击机而言，这都不算事，只是希望未来弹射型航母加海四舰载机一定要配猎鹰，要不然二代和四代机的搭配怎么都不协调也不实用。

海山鹰

米格-21估计从没想过，这款已经从苏/俄消失的机型居然还有一天能够上舰，虽然是终极改型但绝对吸引关注。

海山鹰