近20年倒闭2万家军工厂！美军舰载机尾钩难求，

战忽局编外原创

近日，美国海军航空系统司令部（NAVAIR）宣布，经过F/A-18和EA-18G项目办公室和NAVAIR以及海军补给系统司令部（NAVSUP）的努力，终于解决了F/A-18E/F “超级大黄蜂”和EA-18G “咆哮者”战斗机的尾钩荒问题。这一问题产生的原因让人感觉匪夷所思，世界超级大国、玩航母近百年的美国海军居然到了连尾钩都缺的时候了吗？

这一问题4年前就已经爆发了，因为当时美国唯一一家尾钩大修厂倒闭，导致“超级大黄蜂”出现了尾钩供应不足的问题，从而影响了该机的上舰部署。

本来，根据美国海军的规定，F/A-18E/F和EA-18G的尾钩在经历300次着舰之后就必须拆下来大修，更换钩爪并检查杆体有无裂纹。由于美国唯一的尾钩大修厂关门，从而导致这些战机的尾钩出现了短缺。美国海军为了解决这个问题，不得不采用拆东墙补西墙的方式来确保上舰部署飞机的数量。另外，美国海军战术飞机项目计划执行办公室（PEOT）不得不通过授权将尾钩的大修间隔延长10％（即从300次着舰增加到330次），极限情况下还可根据每根尾钩的具体状态批准最多500次着舰，然后立即退役。

对于美国海军来说，万幸的是，虽然大修厂关门了，但生产厂家还在。为此，NAVSUP不得不加大订货量，从供应商那里紧急订购了约900个全新备用尾钩，开始囤货以便不时之需，并且加紧寻找其他大修来源。

此举还是治标不治本。由于尾钩生产过程十分复杂，需要70多道单独工序，其中还要进行仔细检查才能保证安全。因而，此举一时半会还是不足以弥补尾钩缺口，每月尾钩更换需求远超出美国海军预计的10根。

这些问题背后根源是美国制造业的衰退。据介绍，在过去的十年中，美国有越来越多的工厂已经倒闭，导致了制造业一个渐进的净值跌幅。即使不倒闭，也在艰难维持。而且这些工厂也越来越依赖于异国的组件，因为这些组件价格远远低于美国工厂类似产品价格。为降低生产成本维持生存，这些企业不得不这么做。但这样做的结果也造成了美国国内失去了零件供应业或停止了制造产品的生产线，从而加速破产。

这样的结果在美国已经相当的普遍，据《纽约时报》报道，1997年制造商进口组件量比例为17%，而2011年这个数字已经上升到25%。例如，波音公司原先购进的所有组件都是来自美国工厂，但是现在，日本、中国的分包商已经承包了波音飞机的机翼、尾翼、襟翼和其他部件。

2019年2月，有外媒报道称，近20年来，美国已经倒闭了多达2.05万家军工厂，即使没有倒闭的美国军工厂对外的依赖程度也越来越大。这导致美国很多重要的武器生产难以为继，即使能生产也面临严重的质量问题。

例如，美国的“国之重器”——哥伦比亚级弹道导弹核潜艇就曾出现了焊接质量问题，这对于要深潜的潜艇来说可能是致命的。另外，美国“福特”级航母建造一波三折，问题不断的同时，质量还十分堪忧，就这还一次次地提升造价，从最初预计是90亿美元上升到了130亿美元。成为了一个“吞金无底洞”。

看来，表面上强大无比的美军也有不少发愁的地方啊！