浓雾中，高速航行的美国驱逐舰中队接连触礁，

1923年的夏天，美国海军第11驱逐舰中队（DESRON11）从旧金山湾前往南方的圣迭戈湾，当时驱逐舰中队的指挥官是海军上校爱德华•H•华生（Edward H. Watson）。

第11驱逐舰中队共有14艘驱逐舰，分别是：“杜菲”号（DD-261）、“昌西”号（DD-296）、“富勒”号（DD- 297）、“白思华”号（DD-298）、“法拉洛特”号（DD-300）、“索莫斯”号（DD- 3 0 1）、“斯托德特”号（DD- 3 0 2）、“汤普森”号（DD- 3 0 5）、“肯尼迪”号（DD- 3 0 6）、“保罗•哈默尔顿”号（DD-307）、“伍德”号（DD-309）、“S•P•李”号（DD-310）、“尼古拉斯”号（DD-311）和“杨”号（DD-312），其中“杜菲”号是驱逐舰中队的旗舰。第11驱逐舰中队的所有驱逐舰都属于“克莱蒙森”级，而且都是舰龄不足5年的新舰。

由于第11驱逐舰中队正在模拟战时环境，因此华生要求所有驱逐舰保持高航速航行，不得减速，整个驱逐舰编队就像一群银鱼，在平静的海面上排着整齐的队列劈波前进。

1923年9月8日，第11驱逐舰中队进入圣塔芭芭拉海峡，这里水文条件比较复杂，而其中的虹达角更是礁石丛生。当晚，海面上升起了浓雾，能见度非常低。尽管当时美国海军驱逐舰上已经安装了先进的无线电导航设备，但是由于7天前在日本发生了震级强烈的关东大地震，地震产生的异常强电流波及了加利福尼亚海岸，导致无线电导航器材受到了强烈干扰。正是因为这种原因，驱逐舰的舰长和导航员并不相信无线电导航接收机这种先进玩意。

夜晚中航行的驱逐舰使用老式的航位测量法进行定位，而没有进行深度测量。华生认为自己正沿着加利福尼亚海岸航行，但是其实际位置却在测量位置西北数公里处，他并不知道这一错误将导致致命的后果。

（上图）航拍事故发生后的虹达角，可以看到6艘搁浅沉没的驱逐舰

晚上21时05分，打头的旗舰“杜菲”号仍在以20节的高速前进，当船员们从雾气中看清虹达角时立即就触礁搁浅了，事故中有3人丧生。搁浅后的“杜菲”号向其他友舰发出了警报，希望能够避免更多的军舰搁浅。

紧随“杜菲”号之后的“S•P•李”号看到前面的旗舰突然停下后立即向左避让，但却撞到了海岸上；后来的“杨”号来不及转向，高速航行中的军舰撞到岩石上并撕开了舰体，海水立即涌入舰内并造成了22人丧生，军舰在几分钟之内便向右倾覆；“伍德”号紧急右转，但是撞到了海中的一块礁石而沉没；“尼古拉斯”号同样做出了右转动作，但是也因为撞到了海中的礁石而沉没；“富勒”号在“伍德”号旁搁浅；“昌西”号试图营救“杨”号的落水船员，但是最终也搁浅了。除了这7艘沉没或搁浅的驱逐舰，“法拉洛特”号和“索莫斯”号轻微损伤，剩下的5艘驱逐舰因为规避及时而成功地躲开了海岸边及海中的礁石。

（上图）人们站在礁石上望着几艘已经倾覆沉没的美国驱逐舰

（上图）两艘搁浅的美国驱逐舰，近处的一艘是“S·P·李”号

（上图）四艘在虹达角搁浅沉没的驱逐舰，可以看到远处舷号为309的“伍德”号

（上图）搁浅的“昌西”号驱逐舰

事故发生后，附近的农场主自发来到悬崖边用裤式救生圈营救被困船员，渔民也驾驶着渔船冒险靠近搁浅的军舰进行营救。在虹达角外围，没有搁浅的驱逐舰也参加到了营救行动中，整场灾难中共有25人丧生。后来美国政府对这7艘搁浅的驱逐舰进行了评估，认为没有打捞和修复的必要，因此最终以1035美元将这些军舰卖给了废品商人。

1923年9月8日的夜晚，美国海军在虹达角损失了7艘崭新的驱逐舰，这成为美国海军在和平时期最大的一次事故和损失。为了纪念这场灾难，人们在虹达角建立了纪念建筑，并将“杜菲”号的螺旋桨和螺旋桨轴陈列其中。今天，依然能在虹达角的礁石海岸间找到当年搁浅驱逐舰的残骸碎片。

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本文摘自《美国驱逐舰全史》(全3册)