类似海山鹰，美海军下一代教练机不能上舰，凭

经过持续近30年的高强度服役后，美国海军的T-45“苍鹰”舰载教练机的后继机项目也被提上议事日程。近日美国海军正式公布了其对下一代教练机的初步技术要求。

等等，你为什么要说是“教练机”而不是“舰载教练机”呢?

这是因为美国海军的下一代教练机将放弃上舰能力，也就是说该机将是类似我国海军“海山鹰”的岸基教练机。

作为新飞行学员喷气训练系统计划的一部分，美国海军希望获得一种现货岸基喷气式教练机，能在2028年或更早之前开始服役，进行岸上模拟着舰训练或在核动力航母上进行触舰复飞训练。该机无需像T-45那样具有航母弹射起飞和拦阻降落能力。

美国海军要求新教练机是一种带弹射座椅的双座飞机，能够从任一座舱驾驶。该机飞行寿命至少为14400小时，能承受43200架次起降，每年飞行400小时，其中包括至少1200架次岸上着舰训练以及45次架次触舰复飞。飞机升限至少12500米，速度应该大于1111公里/小时。

该项目合格的竞争者有波音-萨博联合研制的T-7A，该机是美国空军TX教练机竞争的获胜者，已获大量采购。此外还有洛马公司的T-50A，该机基于FA-50，是已经成熟的T-50“金鹰”教练机的最新发展型。此外还有意大利莱昂纳多公司的T-100教练机，该机是M-346的改型，双发设计时使其具有较高的海上飞行安全性。简直就是T-X的翻版。

那么在教练机失去上舰能力后，美国海军凭啥来训练航母舰载机飞行员？

答案就是“魔毯”(Magic Carpet)辅助着舰系统。2018年，美国海军在“林肯”号航母上进行了“魔毯”的大规模测试，该系统通过革命性的升力动态控制系统在着舰下滑路径中自动控制翼面偏转和动力输出，大幅降低了着舰难度和工作量，飞行员只需专注于下滑路径控制就行了。该系统预计将配备“超级大黄蜂”和F-35C，参与测试的飞行员评价“魔毯”增强下的“超级大黄蜂”是他驾驶过的最容易着舰的战斗机。

也就是说“魔毯”使舰载战斗机的着舰不再过于艰难，因此新一代教练机无需具有上舰能力，只需在训练中能让学员学会最为关键的着舰进近就行了。所以美国海军有兴趣了解哪种教练机可以集成“魔毯”精确着舰系统，还希望教练机有一个自动避免地面碰撞的系统。作者：阿姆斯壮