歼31挂载反舰导弹亮相，或登上中国新航母，小二

伴随着近日歼-31海军灰涂装的高调出来，网络上关于歼-31是否会成为中国下一代舰载机的可谓达到了高潮。秉承着歼-20隐身战机比歼-31更大更强更重的思想，许多人认为中国下一代隐身舰载机应该由歼-20来担任，而非只模仿而未超越F-35的歼-31隐身战机。然而，日前沈飞内部流传出的一张海军灰涂装的歼-31战机挂载反舰导弹并在垂尾上涂上八一军徽的模型图，或预示着歼31舰载机项目已经正式立项。

不同于之前中国下一代舰载机的轮廓图和歼-31相似以及最近一段时间亮相的海军灰涂装的歼-31，此次沈飞流出的歼-31图片虽然只是一张模型图，但是，翼下挂载的反舰导弹，垂尾上的八一军徽，无不在暗示歼31将加入中国空军或者中国海军航空兵。

尤其是中国战机的标志八一军徽，这个军徽的意义很重，绝对不是为了好看就可以在战机上乱纹的。沈飞有意将歼-31涂有八一军徽的图片流出，再加上2018年贵州航空发动机所曾透露，沈飞曾到贵发询问歼-31新型发动机研究进度，结合以上种种其实已经不难判断，歼-31已经或者即将作为中国下一代舰载机项目立项发展。

那么，问题就来了，歼-20上舰不香吗？为什么我国执意一直推进歼-31的研制工作？想要回答这个问题，我们需要先了解下美国末代重型舰载机，F-14"雄猫"为何退役。F-14"雄猫"是美国最后一款重型舰载机，由于采用可变后掠翼布局，该机无论是机动能力还是高速性能在当时都是顶尖的。

然而，结构复杂的气动布局的后果是该机相当不适合在航母上运营，美国海军在退役F-14"雄猫"的官方文件解释中明确指出，该机复杂的的可变后掠翼布局的飞控系统使得该机的飞行每小时后的维护时间相对常规气动布局成倍增加，每飞行1小时就需要进行3.8小时的检修，与之相对的海军F-18舰载机只有1.2小时，空军的F-15和F-22隐身战机分别只有1小时和0.5小时。过于长的维护检修时间导致即使是全新的F-14机群的的任务出动率从未超过80%，此被广泛视为F-14被提前退役的重要原因之一。

有鉴于此，歼-20能表现的更好吗？众所周知，美国航空设计师曾说过，鸭翼最好安装在敌人的机翼上，而美国之所以这么认为，主要是因为美国在其黑科技系列验证机X系列中广泛验证了包括前掠翼、三翼面、鸭翼布局在内的各种气动布局的的气动特性。其中，鸭翼布局的结构复杂性被认为仅次于前掠翼，而可动鸭翼＋三角翼或者则都被各国设计视为是最复杂最精密的气动结构，是后勤维护检修的灾难，必须需要更复杂的飞控系统才能发挥气动特性。

而歼-20当初由于发动机落后的问题，不得不采用拥有复杂的可动鸭翼+切尖三角翼布局，并辅以最复杂的现代飞控，虽然这个决定极大的提高了战机的机动性和超音速性能，但也让歼-20与航母甲板无缘。事实上，歼-20改进后在航母上起降基本没有问题，重点就是海上可维护性和战机出动整备率率上，这一点上，歼-31显然能做的更好。

再举个例子，目前世界上唯一的鸭翼舰载机法国"阵风"，该机虽然综合性能优异，鸭翼布局的短距起降特性也使得"阵风"战机可以在航母甲板很好的起降。但这一切的代价却是面临海上恶劣的环境，"戴高乐"号航母上的舰载机维护检修人员不得不付出更多的时间检修战机，最严重时，"戴高乐"号航母上的"阵风"舰载机联队可出动率不到20%，大多数都在进行检修保养，平常时也只有50%，远低于美国F-35C预计的80%至90%的出动效率。

所以，总的来说，歼-31即使性能并不出彩，但得益于可靠性高的常规气动布局，歼-31在海上的运营使用表现，肯定是要比连垂尾都是全动设计的歼-20要好很多的。一个是每飞行1小时，可能就要进行3小时甚至更多时间的维护，一个只需30分钟和更少的维护费用就能再次出发攻击，选择哪个，相信理性的广大网友们都能认识到歼-20和歼-31谁更适合登上航母作战。