歼-7III之殇，从计划1000架减少到17架

在歼-7众多的型号中，如果要论最失败的型号，估计非歼-7III莫属了，仅仅服役17架的数据也足以说明问题。而围绕着当年研制歼-7III前前后后的故事，尤其是决策层面的失误，更是值得反思。

歼-7III后来被称为歼-7C，很好分辨：迷彩涂装，全军战斗机中独一份

七十年代末，百废待兴的中国航空工业开始重新审视现有的装备体系。1977年10月4日，国防工办、国防科委、国防工业各部等多个部门召开会议，决定集中力量改进歼-7。1978年的6月12日，多个部门及海空军再次召开会议，在会上空军提出5年内生产2000架歼-7的计划，其中1000架是歼-7的大改型，也就是后来的歼-7III。

歼-6万岁的声音慢慢褪去，追赶的脚步开始加快，但是脚步加快带来的是急躁的心理

歼-7III计划刚被提出时，还被成为歼-7“罗马型”。为什么是这个称呼呢？原来在1978年的2月，中国航空工业代表团赴罗马尼亚访考察，接触了到了当时具备全天候作战能力的米格-21MF。回国之后，空军当即决定以米格-21MF为目标，研制大改歼-7，也就是所谓的歼-7“罗马型”。为了这型飞机，歼-8的研发计划都要让路。

罗马尼亚的米格-21MF，为了装备大尺寸的雷达，机头和进气锥比早期的米格-21要粗壮

然而，时任成飞设计所所长的王南寿认为，除了全天候作战能力，米格-21MF的性能相比于国内已有歼-7并无优势，更是全方面落后于歼-8。何不把有限的资源集中攻关歼-8呢？然而空军的态度非常坚决：就要歼-7“罗马型”，并计划1981年设计定型、1982年开始生产，力争在1983年生产1000架。而这个计划，在现在看来是多么的不切实际。

三种机型的数据对比，可以看到米格-21MF并未优势

从1978年8月开始，航空工业先后组织两批人前往罗马尼亚，考察并测绘米格-21MF。并在1978年从埃及搞到1架米格-21MF样机，该机被拆解测绘后成为歼-7III的重要参考。到了1983年，再次从埃及购置一架米格-21F，为歼-7III做对比飞行测试。

当年从埃及购买的机型还有米格-23

不过，歼-7III的研发计划显然不那么顺利，一直到1984年4月26日，歼-7III才首飞成功。然后在当年的6月12日，歼-8II也首飞成功。从这一天起，空军对歼-7III的兴趣度就急剧下降了。1985年8月23日，空军将歼-7III的订购数量降为150架。

歼-7III第一架原型机

而到了1987年等歼-7III正式定型时，空军将这订购量最终确定为17架。而之所以还能订购17架，还是为了国庆40年空军有新飞机受阅。否则，可能会一笔订单都不会有。

无论从哪个角度看，歼-7III项目都是失败的

回顾整个计划，其实歼-7III本就不是一个该上马的计划。然而因为决策的失误，白白浪费了航空业本就不富裕的资源。