成飞曝光双座歼20，世界首款双座型五代机，将用

马上就是我国首款五代战机歼20正式首飞十周年的日子。为了纪念这个特殊的日子，中航成飞发布了纪念歼20首飞十周年的纪念短片。在这部短片里成飞给军迷们带来了新的惊喜，那就是双座型歼20（下称歼20S）。

从外观上来看，歼20S在气动布局上基本没有任何变化。由于在设计时便预留了后座舱的空间，因此并未出现机首臃肿的问题。此外，预留的这块位置并没有被作为机身内部油箱使用，因此歼20S的内有航程并没有受影响，与单座版基本保持一致。

那么歼20S的定位是什么呢？

首先歼20S将会是一款与苏27UBK类似的战斗教练机，将会执行一定的新学员的教练任务。目前我国五代机飞行员的培养采用的是选拔制，这与歼15舰载机刚开始的培养模式是一样的，即从现役飞行员里优中选优，这些飞行员本身具备扎实的基础和极强的心理素质，在学习完基本理论后，使用教练10和歼20的模拟器来模拟五代机的操作，经过考核合格后就能直接上歼20。在五代机数量较少的时候（目前我国歼20数量在两位数），这种培养模式有着其优越性。

但是在五代机数量逐渐增多的时候，这种培养模式的弊端就很明显，无法在短时间里培养足够多的合格飞行员。而且采用选拔制选出来的飞行员年龄都较大，且因为之前一直飞四代/四代半战机，有着难以更改的惯性思维和习惯，接受新事物能力较差，完全发挥出五代机的全部战力需要的时间反而较长。

采用新的生长模式培养五代机飞行员刻不容缓。不过生长模式有一个比较大的缺点就是飞行学员都是从航校选拔，直接上五代机单飞危险性太高，如果有老飞行员带飞效果会更好，这正是双座型歼20S研制的初衷之一。

歼20S的另一个用途便是对地/海打击。歼20有着目前五代机里最大的外形尺寸，最大的内油航程和最大尺寸的内部弹仓。简直就是天生为对地/海攻击量身打造的。

如果仔细研究图片，可以发现歼20B的后座舱仅略微高出前舱飞行员，大致与前座舱高度基本持平，这和双座型的歼10S后座是一致的，这是由于后座主要负责武器发射，座舱自然要高一些。这与歼20S兼顾对地攻击的定位是相符合的。但这会带来飞行阻力的增加，因此双座型歼20S机舱顶部要更平一些，以保证超音速巡航能力不下降太多。

目前我国最主要的对地/海攻击主要是歼16和飞豹，性能虽然属于世界顶尖，但不是隐身战斗机，在现代化条件下，面对敌方先进的防空系统，单独作战生存能力堪忧。一般都是跟在歼20后面，等歼20踹门成功后再跟进对地面目标进行打击。

但是这种战法有一种比较严重的问题，首先歼16或者飞豹会不会连累歼20被敌方雷达发现。如果把它们安排在歼20比较远的位置，这样虽然不会影响歼20，但是相互之间如何配合、协同也是一个大问题。

显然，在面对高威胁环境时，由歼20来执行对地精确打击明显要更合适。一方面，歼20S和歼20具备相同的隐身能力和超巡能力，不需要梯次跟进，协同作战更加简单。打击效率和生存能力要比歼16高出很多倍，一架歼20的作战能力相当于好几架歼16，由此可以不用生产更多的歼16，把节约下来的资金用于生产更多的五代机。

此外，歼20本身具备五代机里面最大尺寸的内置弹仓，可以挂载各种较大尺寸的精确制导武器，打击效率并不见得就比歼16差。而且歼20具备较强的外挂能力，机翼下各有两个重挂点，在执行威胁程度不是太高的任务时可以开启野兽模式，给与敌人毁天灭地的打击。这样的歼20S届时也将超越F35系列，成为世界范围内对地/海打击能力最强的机型。

未来战争中，无人机将扮演越来越重要的角色。相比有人战机无人机拥有超越人类飞行员的体力、反应能力、机动性和计算能力。有人战斗机与智能无人机作战成为目前世界各国研究的重点。目前，美国、俄罗斯都研制了各自的无人机僚机，用于执行有人战斗机无法胜任的高危险性侦察或者作战任务。

目前我国也开始了大型隐身无人机的研制。相比其它国家，歼20S多一名飞行员，前舱飞行员负担更轻，可以专心战机驾驶，不再顾此失彼。而后舱飞行员可以专心操作无人机，除了忠诚僚机之外，还可以遥控操作更多的小型化无人机，甚至是无人机蜂群，从而获得更高的作战效率。

目前，制电磁权已经上升到和制空权同样重要的位置。中美两国都发展了自己的电子战机。因此有网友提出的歼20S是否会发展出电子战型号。这里笔者认为没有可能性。首先电子战机本身就是一个超大的电磁发射源，再加上电子战机需要大量的外挂电子战吊舱和反辐射导弹，歼20必须开启野兽模式才能满足电子战的需求，这样一来歼20S优异的隐身性能根本无法施展，从作战性能还是效费比来说，歼20S根本不适合。

很显然，双座型歼20S的出现，不仅极大地扩展了五代机的使用范围，还可以精简现有战机组成，提升了空军的作战能力。