以彼之矛，攻彼之盾，京东有可能一举击溃马云

工商信息显示，以“众邮”命名的物流公司已于今年1月份在浙江、上海等地成立了科技公司，法人郑研同时任湖南京邦达物流科技有限公司、安徽省京邦达供应链科技有限公司等多个京东旗下物流公司的高管。一个月前，以“众邮快递”为品牌的主体公司-广东弘邦拓先物流科技有限公司，已经获得了广东省邮政管理局颁发的快递业务经营许可证。

这家具有浓厚京东背景的快递公司选择此时上线，所为何来？

可悲的品骏

看到这则消息，我的第一反应并不是网上那些所谓“专家们”解读的：京东要和“通达系”决一死战！而是第一时间想到了那个可怜的“品骏快递”！

去年底，唯品会发布公告称，因无法化解成本压力，即日起将终止旗下自营快递品骏的快递业务，此后将委托顺丰为其提供配送服务，包括日常订单件、揽退件等。

以“全直营，不加盟”为宗旨的品骏，走的完全是和京东物流同样的路子，2013年12月，品骏快递成立，直至2019年底，高度重资产化，导致单位派件成本居高不下，这在专业水准上，根本不是“通达系”的一合对手。

2019年8月中旬，品骏快递官方宣布，截至今年7月份，品骏快递已经实现连续22个季度盈利，营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%，2019年半年盈利已超过2018年全年水平，预计2019年底，公司员工将突破80000人，营业收入超过100亿元。

貌似一片繁荣……

但是，光鲜的数据之后，品骏快递在华南（广东肇庆）、华北（天津武清）、西南（四川成都）、华中（湖北鄂州）、华东（江苏昆山）和东北（辽宁沈阳）这几个地区设有6大仓储物流中心，总面积超200万平方米，自建网点4000余个，现有员工30000余人，年投送包裹超2.9亿件。此外，品骏在青岛也已建好目前全国最大的企业的B型保税物流中心，在世界范围内，已在9个国家设有子公司，配备仓库及运营管理人员。

电商自建服务流，完全没有看清绑定淘宝系的“三通一达”是怎样成长起来的，中国物流行业之所以能迅速成就世界第一的位置，并不是靠什么科技水平、品质高贵、物流经验或者经济基础雄厚！

作为一个多年浸淫在业内的老物流从业者，我看到的更多是这个行业中最原始进化方式，近乎疯狂的“优胜劣汰”式的野蛮发展……

而很多外行杀入这个圈子中，第一件事却是大规模的圈钱置产、招兵买马……

若干年下来，也不过是积攒下来一个如此巨大的包袱，导致唯品会卖订单给顺丰之后，顺丰都不敢把品骏接收下来。

而今天，京东另起炉灶的做法，立刻令我联想到了胎死腹中的“品骏”！

只不过我得承认，京东的应变方式，要比唯品会更有创意些……

决定快递企业生死的秘密

除了利润不足以支撑成本这个因素之外，快递的成与败取决于什么呢？

答案极其简单，就是订单量！

海量订单的支撑，是一个快递企业活的好坏的秘诀。这也是为什么“通达系”愿意委身于他人的原因。如果在淘宝系入股“三通一达”之前，我相信其他快递企业还有可能一拼之力，但是今天，“三通一达”已经被电商资本拧成了一条绳，同进退。

有举世无双的订单量、财力、能力的支撑，即使京东作为竞争对手，在幕后操纵，也难保稳操胜券。

拼死一战的情况下，“通达系”必将坚守阵地，展开激烈的价格竞争，那么造成危害未必就是京东物流“祸害了”整个“通达系”的地盘，相反，最终的恶果，也极有可能影响到京东的主业。

加盟制的算计

个人比较赞赏京东此番采用的“加盟制”的计谋。

若败，弃卒保车，加盟制就这点好，只要抽成，不用管他们的死活，自负盈亏。

如胜，实现自己“攻占下沉市场”的既定目标，巧妙利用自身之外的力量，避免掺和自己重资产的成本劣势，以轻资产对战轻资产，挑起价格战，一举搞垮马云统一电商物流的野心。

好算计！

不过嘛，个人并不看好，原因就是我上面说的“订单量”！

背水一战的情况下，“通达系”不会给带着“众邮”面具的京东一点可乘之机，对此，淘宝系因为有投资维系着这个快递江湖的原因，也会不遗余力的给予更大的支持。

也就是说，京东不太可能冲击到马云的订单量。

至于争夺拼多多等第三方平台的订单，那就只能靠价格大战了，

近20年的市场拼杀，“通达系”就是在残酷的撕咬中成长起来的，对付一些临时拼凑起来的“乌合之众”，用理智来判断，您觉得谁的胜利面会大一些呢？

如果，京东利用自己的订单量作为筹码，补贴给“加盟商”，那绝对会加速京东物流本体的灭亡；如果京东动用自身的资金和资源为“加盟商”提供某种形式的补贴的话，那就会掀起两类电商平台的大战了，这个结果，我想马云也未必会惧怕……

到时候对于“刚刚收支平衡”的京东而言，是福是祸，恐怕也不好衡量。