越飞越长，还有可变机头，浅谈英法联合研制的

超音速客机作为航空史上一个短暂的存在，只有为数很少的几个型号，由英法联合研制的协和式就是其中一款，作为一款特殊的客机，协和号实在是非常的与众不同。

协和式超音速客机

超音速客机的竞赛

当人们在二战后期初窥超音速飞行的奥秘之后，二战后新一轮的喷气式飞机竞赛就展开了，但是当时的空气动力学知识和喷气发动机的技术还不怎么可靠，早期的喷气式飞机主要应用于军事领域。

随着技术成熟，民航客机也开始用上了喷气式发动机，并且速度越飞越快，在50年代后期，设计师们开始研究大型超音速客机，希望提升飞行速度，实现民航的巨变。

协和式超音速客机

正是在这样一个过分追求高速度的时代背景下，英法两国开始联合研制超音速客机，以便于在相关领域抢占世界领先地位。

协和式超音速客机

为了实现超音速飞行，协和式在气动布局上采用大后掠角的无尾三角翼布局，机翼下方安装发动机吊舱，各装2台奥林帕斯593MK610型涡喷发动机，控制舵布置在发动机尾喷口两边。

协和式超音速客机

飞机空重78700千克，最大载重12700千克，最大巡航速度2.04马赫，滑跑距离2220米，航程超过5100千米，从伦敦横跨大西洋抵达纽约，只需要不到3小时。飞机内分为两个舱段，分别搭载40名和60名乘客。

协和式客机因为超音速飞行，机身会与空气剧烈的摩擦，从而导致加热膨胀，其结果就是飞机在起飞后会越变越长，大约会加长24厘米，降落时随着“体温”下降，机体又慢慢回到正常长度。

协和式超音速客机

飞机的机头为可调节式，原本平顺的过度利于高速飞行，但是在起飞降落的时候，高耸的机头让驾驶员看不到地面情况，因此设计师设计了一个可向下转动5~12度的机头，起飞降落的时候可以把机头放下， 方便飞行员观察，升空开始巡航之后则把机头放平。这个设计虽然很好用，但是结构过于复杂笨重，占据了飞机大量宝贵的空间和重量。

协和式超音速客机

对协和式客机来说，最大的问题来自于噪音，4台大马力发动机带来澎湃动力的同时，也带来了巨大的噪音，根据测试，它起飞时噪音达到了119.5分贝，进场降落时也有116.7分贝，伴随着巨大的轰鸣声，机场内外的人员和附近的玻璃窗都难以承受，大部分机场都禁止协和式降落。

协和式超音速客机

一款没有机场起降的飞机，是非常可悲的，好在一些大型国际机场接纳了它。协和式生产了20架，主要用于远距离国际航班，一开始许多航空公司慕名而来购买，但是了解了该机的问题之后，大部分放弃了订单。

尽管如此，协和式只开辟了几条航线，最初还是受到人们的欢迎，许多人宁愿花更高的票价，享受一次超音速飞行。有意思的是，因为协和式巡航高度和速度远超普通飞机，乘客能够直观的感受到地球曲率，窗外的地平线是弯曲的。同时乘客也受到地球自转离心力的作用，当飞机自西向东飞行的时候，体重会减少1％，而自东向西迎着地球自转方向飞行时，体重会增加0.3％。

协和式超音速客机

协和式1976年投入使用，主要负责横跨大西洋的航线，因为没有国外购买，生产的20架客机只好英法两国自己消化。在2000年时，一架协和式降落时被跑道上的薄金属皮划伤起落架，导致严重的空难，100名乘客及9名空乘人员全部遇难。2003年，最后一架协和式退出现役。

协和式超音速客机

除了正常的客运飞行，协和式的高滞空时间和高速飞行能力，还被用于部分科学项目，例如追随日食阴影观察天象等。